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Le premier explorateur européen au Michigan était Etienne Brule, qui a été envoyé de Québec par Champlain vers 1620. Le fort Detroit était en 1701, mais le fort de Michillimakinac était le poste de traite le plus important. Les Britanniques ont combattu les Français pour le contrôle de la région et ont reçu toutes les possessions françaises en Amérique du Nord en 1763. Pendant la guerre d'indépendance, ils ont utilisé Détroit comme point militaire central pour leurs opérations régionales et ont mené des raids dans le Kentucky. Le général George Rogers Clark a dirigé une expédition qui a capturé des points forts dans l'Illinois et l'Indiana, mais n'avait pas les forces pour attaquer Detroit. charge de Détroit. Le Michigan a d'abord été inclus dans le Territoire du Nord-Ouest, plus tard dans le territoire de l'Indiana, et finalement seul en 1805. Pendant la guerre de 1812, les Britanniques ont repris Detroit et l'ont tenu jusqu'en 1813. La population a commencé à augmenter rapidement après l'ouverture de l'Erie Canal en 1825, et en 1834, l'État avait atteint une population suffisante pour justifier le statut d'État. Cependant, un différend avec l'Ohio au sujet d'un petit triangle de terres bordant le lac Érié a retardé le processus jusqu'en 1837. . Lors d'une réunion de 1854 à Jackson, un parti national a été formé qui a adopté le nom de républicain. Pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de la capacité de fabrication de Détroit a été convertie pour les besoins de la guerre, comme l'usine Ford de Willow Run, qui produisait des bombardiers.


Voir Michigan.


Bienvenue aux études d'histoire du Michigan

ÉPIQUE du Michigan est un projet de technologie éducative actuellement axé sur les sciences sociales. Une étude de faisabilité pour Michigan EPIC a été financée en partie par le Michigan Department of Education qui a reconnu la nécessité d'un site Web d'apprentissage à distance électronique, basé sur Internet, qui fournit des ressources difficiles à trouver en sciences sociales et offre aux enseignants en formation et en exercice du matériel pour re -s'éduquer dans de nouveaux domaines ciblés par le ministère de l'Éducation. Cette initiative vise à fournir du matériel aux enseignants et aux élèves pour atteindre les nouveaux objectifs d'apprentissage en sciences humaines fixés par l'État dans le Michigan Curriculum Framework et le gouvernement fédéral dans Goals 2000.

Michigan EPIC est conçu pour à la fois enrichir la discipline des études sociales de la maternelle à la 12e année et fournir aux citoyens du Michigan de vastes ressources primaires et secondaires, du matériel rare et authentique (comme des journaux intimes, des documents, des photographies et des films), des environnements historiques recréés, des éléments interactifs et des visuels animés. .

Michigan EPIC a été impliqué dans plusieurs projets pour le Michigan Department of Education :

- Thèmes d'histoire des sciences sociales
Le projet de thèmes d'histoire est un effort pour créer pour les enseignants et les étudiants du Michigan une sélection raisonnable et valide d'événements, de personnes et d'idées importants pour l'histoire des États-Unis.

- Bourse d'alphabétisation technologique du Michigan
Enseignement de l'économie et de l'instruction civique grâce à des supports interactifs sur le Web et sur CD-ROM.

- Forum des éducateurs du Michigan
Une ressource pour les éducateurs pour discuter du MEAP et du Michigan Curriculum Framework.


Histoire

Le département d'histoire a ajusté ses attentes en matière de travail et de service pour s'aligner sur celles fixées par l'université et l'État du Michigan. Pendant que nos bureaux physiques sont fermés, notre personnel effectue les activités quotidiennes du département à distance. Les professeurs et les étudiants diplômés travaillent également à distance. Veuillez contacter le personnel par e-mail (lien vers l'annuaire) ou par message [email protected] pour toute question générale.

Qu'est-ce que l'histoire de l'U-M ?

Global, multidimensionnel, interdisciplinaire. Régulièrement classés parmi les meilleurs départements d'histoire du pays, nous combinons une recherche de pointe avec un enseignement innovant et un engagement à embrasser toute la diversité du passé. Que vous souhaitiez en savoir plus sur votre propre communauté ou sur une époque et un lieu éloignés, la faculté d'histoire de l'UM peut vous aider à approfondir vos connaissances et à améliorer vos compétences, car elles vous encouragent à regarder sous la surface et à réfléchir non seulement à ce qui est dit, mais à ce qui est resté silencieux.

Pourquoi étudier l'histoire ? L'histoire nous aide à replacer le passé dans son contexte et à mieux comprendre la contingence du présent et les possibilités pour l'avenir.

Venez explorer notre site Web et voyez comment U-M History engage la complexité et le changement dans le présent et le passé.


Michigan

Origine du nom : Du mot indien ??Michigana? sens ??grand ou grand lac?

10 plus grandes villes (2012) : Détroit, 701 475 Grand Rapids, 190 411 Warren, 134 141 Sterling Heights, 130 410 Ann Arbor, 116 121 Lansing, 113 996 Flint, 100 515 Dearborn, 96 474 Livonia, 95 586 Westland, 82 883

Centre géographique : À Wexford Co., à 5 km. NNO de Cadillac

Nombre de comtés : 83

Plus grand comté par population et superficie : Wayne, 1 820 584 (2010) Marquette, 1 821 milles carrés.

Parcs d'État et aires de loisirs : 97

Résidents : Michigander, Michiganien, Michiganite

Population résidente au recensement de 2010 (rang) : 9,883,640 (8). Homme: 4,848,114 Femelle: 5,035,526. Blanche: 7,803,120 (78.9%) Le noir: 1,400,362 (14.2%) Indien américain: 62,007 (0.6%) Asiatique: 238,199 (2.4%) Autre course : 147,029 (1.5%) Deux courses ou plus : 230,319 (2.3%) Hispanique/Latino : 436,358 (4.4%). 2010 population 18 ans et plus : 7,539,572 65 ans et plus : 1,361,530 âge moyen: 38.5.

Des tribus indiennes vivaient dans la région du Michigan lorsque le premier Européen, Etienne Brulé de France, est arrivé en 1618. D'autres explorateurs français, dont Jacques Marquette, Louis Joliet et le Sieur de la Salle, ont suivi, et le premier établissement permanent a été établi en 1668 à Sault Ste. Marie. La France a été chassée du territoire par la Grande-Bretagne en 1763, à la suite des guerres française et indienne.

Après la guerre d'indépendance, les États-Unis ont acquis la majeure partie de la région, qui est restée le théâtre de conflits constants entre les forces britanniques et américaines et leurs alliés indiens respectifs pendant la guerre de 1812.

Bordant quatre des cinq Grands Lacs, le Michigan est divisé en péninsules supérieure et inférieure par le détroit de Mackinac, qui relie les lacs Michigan et Huron. Les deux parties de l'État sont reliées par le pont Mackinac, l'un des plus longs ponts suspendus au monde. Au nord, reliant les lacs Supérieur et Huron, se trouve la ville animée de Sault Ste. Marie Canals.

Alors que le Michigan se classe au premier rang des États producteurs de véhicules automobiles et de pièces, il est également un leader dans de nombreuses autres lignes de fabrication et de transformation, notamment les céréales préparées, les machines-outils, les pièces d'avion, les réfrigérateurs, la quincaillerie et les meubles.

L'État produit des quantités importantes de fer, de cuivre, d'iode, de gypse, de brome, de sel, de chaux, de gravier et de ciment. Les fermes du Michigan cultivent des pommes, des cerises, des haricots, des poires, des raisins, des pommes de terre et des betteraves à sucre. Les forêts du Michigan contribuent de manière significative à l'économie de l'État, soutenant des milliers d'emplois dans les industries des produits du bois, du tourisme et des loisirs. Avec 10 083 lacs intérieurs et 3 288 milles de rivage des Grands Lacs, le Michigan est une zone de choix pour la pêche commerciale et sportive.

Les points d'intérêt sont les usines automobiles de Dearborn, Detroit, Flint, Lansing et Pontiac Mackinac Island Pictured Rocks et Sleeping Bear Dunes National Lakeshores Greenfield Village à Dearborn et les nombreuses stations balnéaires le long des lacs intérieurs et des Grands Lacs.


Bureau de la préservation historique de l'État

Conformément à la politique du MEDC et de l'État du Michigan, le personnel du SHPO continue de travailler à distance.

Le personnel de SHPO est plus accessible par courrier électronique direct. Certains domaines de programme peuvent accepter des documents soumis par voie électronique. Les demandes en vertu de l'article 106 peuvent désormais être acceptées par voie électronique. Le courrier physique peut être consulté régulièrement par notre personnel et nous mettons tout en œuvre pour assurer le fonctionnement continu de nos programmes. Les demandes de renseignements généraux peuvent être envoyées à pré[email protected] Pour obtenir les dernières informations concernant les demandes de recherche SHPO, envoyez un e-mail à [email protected] Nous apprécions votre compréhension.

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Études de cas sur la préservation

Commission d'examen de la préservation historique de l'État

Le Michigan State Historic Preservation Office lance le Detroit Civil Rights Bike Tour

SHPO a lancé une visite interactive à vélo des droits civiques autour de la ville de Détroit pour mettre en évidence de nombreux sites d'importance historique qui décrivent le mouvement des droits civiques dans la plus grande ville du Michigan. Comprenant 20 arrêts différents au total, la visite a une longueur de près de 17 milles, mais peut être facilement divisée en segments plus courts.

Le plan de préservation historique du Michigan pour 2020-2025 est arrivé ! Le plan décrit les grandes priorités et les objectifs de préservation pour cette période de cinq ans. Le texte du plan a été approuvé par le National Park Service en août 2020. Ce plan est éclairé par les commentaires du public et les commentaires des parties prenantes obtenus tout au long de 2019 lors d'ateliers régionaux à travers l'État.

La création d'un plan de préservation historique de cinq ans à l'échelle de l'État est une exigence fédérale pour chaque bureau de préservation historique de l'État. Le personnel du SHPO évalue constamment les opportunités et les menaces auxquelles est confrontée la préservation historique dans le Michigan et cherche des moyens d'y remédier.


Histoire du Michigan

Cet article illustré fournit des faits intéressants, des informations et une chronologie de l'histoire des Indiens d'Amérique du Michigan.

Le climat, la terre, l'histoire, l'environnement et les ressources naturelles dont disposaient les tribus indiennes indigènes du Michigan ont entraîné l'adoption de la culture des bois du nord-est.

Histoire des Indiens du Michigan
Les facteurs qui ont contribué à l'histoire de l'État sont détaillés dans la chronologie de l'histoire. La chronologie de l'histoire montre l'impact des nouveaux arrivants dans l'État.

Histoire de l'âge de pierre du Michigan
Les Indiens d'Amérique qui vivaient dans ce qui est maintenant l'état actuel du Michigan menaient un mode de vie de l'âge de pierre - ils n'avaient que des outils et des armes en pierre, n'avaient jamais vu de cheval et n'avaient aucune connaissance de la roue. L'histoire des Indiens du Michigan est détaillée dans cet article.

Carte de l'état du Michigan

Carte de l'État indiquant l'emplacement des Indiens du Michigan

Noms des tribus indiennes du Michigan
Le Michigan est un État du Midwest situé dans le centre-nord des États-Unis dans la région des Grands Lacs. Il existe de nombreuses tribus amérindiennes célèbres qui ont joué un rôle dans l'histoire de l'État et dont les territoires tribaux et les patries sont situés dans l'État actuel du Michigan. Les noms des tribus du Michigan comprenaient les tribus Huron, Menominee, Chippewa, Potawatomi, Kickapoo, Miami (voir photo ci-dessus), Noquet, Ottawa et Fox.

  • Nom de l'État : Michigan
  • Signification du nom de l'État : Du mot indien « Michigamea, qui signifie « Grande eau ».
  • Géographie, environnement et caractéristiques de l'État du Michigan : collines, terrain plat avec des zones marécageuses, la région ouest est plus élevée et plus accidentée
  • Culture adoptée par les Indiens du Michigan : Northeast Woodlands Cultural Group
  • Langues : iroquois et algonquin
  • Mode de vie (style de vie) : chasseurs-cueilleurs, agriculteurs, pêcheurs, trappeurs
  • Types de logements, maisons ou abris : Wigwams (ou maisons en écorce de bouleau) et maisons longues

Chronologie de l'histoire des Indiens du Michigan
L'histoire et le mode de vie des Indiens du Michigan ont été profondément marqués par les nouveaux arrivants dans la région. Les peuples autochtones avaient occupé la terre des milliers d'années avant l'arrivée des premiers explorateurs européens. Les Européens ont apporté avec eux de nouvelles idées, coutumes, religions, armes, moyens de transport (le cheval et la roue), le bétail (bovins et moutons) et les maladies qui ont profondément marqué l'histoire des Amérindiens. Pour une chronologie complète de l'histoire concernant les premiers colons et colons, reportez-vous à la période de l'Amérique coloniale. L'histoire de l'État et de ses Amérindiens est détaillée dans une simple chronologie de l'histoire. Cette chronologie de l'histoire des Indiens du Michigan fournit une liste détaillant les dates des conflits, des guerres et des batailles impliquant les Indiens du Michigan et leur histoire. Nous avons également détaillé les événements majeurs de l'histoire des États-Unis qui ont eu un impact sur l'histoire des Indiens du Michigan.

Chronologie de l'histoire du Michigan

Chronologie de l'histoire des Amérindiens du Michigan

10 000 avant JC : Ère paléo-indienne (culture de l'âge de pierre) les premiers habitants humains d'Amérique qui vivaient dans des grottes et étaient des chasseurs nomades de gros gibier, y compris le grand mammouth et le bison géant.

7500 avant JC : Début de la culture des bois de l'Est des chasseurs-pêcheurs. Maisons permanentes et agriculture

7000 avant JC : Période archaïque au cours de laquelle les gens construisaient des abris de base et fabriquaient des armes et des outils en pierre

4000 avant JC : La culture du cuivre ancien commence dans la région des Grands Lacs où le cuivre natif a été utilisé pour produire une grande variété d'outils, haches, herminettes, pointes de flèches, couteaux, hameçons et harpons

1 622 : Etienne Brule (1592-1632) et un Franco-Huron atteignent le Michigan

1 634 : Jean Nicolet explore le lac Michigan pour la France

1 763 : 1763-1675 -- Rébellion de Pontiac, le chef Pontiac tente de forcer les Britanniques à quitter l'Ouest, le Michigan, New York et la Pennsylvanie.

1763: Traité de Paris

1775: 1775 - 1783 - La Révolution américaine.

1776: 4 juillet 1776 - Déclaration d'indépendance des États-Unis

1803: Les États-Unis ont acheté le territoire de la Louisiane à la France pour 15 millions de dollars pour le terrain

1812: 1812 - 1815 : La guerre de 1812 entre les États-Unis et la Grande-Bretagne se termine dans une impasse mais confirme l'indépendance de l'Amérique

18 19 : Le traité de Saginaw cède près de 6 millions d'acres de terres indiennes aux colons du Michigan, les forçant plus à l'ouest

18 30 : Loi sur le renvoi des Indiens

18 32 : Création du ministère des Affaires indiennes

18 32 : La guerre de Black Hawk a eu lieu dans le nord de l'Illinois, du Michigan et du sud-ouest du Wisconsin, y compris la bataille de Bad Axe - voir Black Hawk

18 37 : Michigan admis à l'Union

1861: 1861 - 1865 : La guerre civile américaine.

18 62 : Le Congrès américain adopte le Homestead Act ouvrant les Grandes Plaines aux colons

1865: La capitulation de Robert E. Lee le 9 avril 1865 a marqué la fin de la Confédération

1887 : Dawes General Allotment Act adopté par le Congrès conduit à la dissolution des grandes réserves indiennes et à la vente de terres indiennes aux colons blancs

1969: Tous les Indiens déclarés citoyens des États-Unis

1979: La loi sur la liberté religieuse des Indiens d'Amérique a été adoptée

Chronologie de l'histoire des Amérindiens du Michigan

Chronologie de l'histoire de l'État du Michigan

Histoire des Indiens du Michigan - Destruction et déclin
L'histoire de l'invasion européenne a apporté des maladies épidémiques telles que la tuberculose, le choléra, la grippe, la rougeole et la variole. Les Amérindiens du Michigan n'avaient pas développé d'immunité contre ces maladies, ce qui a entraîné d'énormes pertes de population. L'exploitation, y compris l'effet de levier des impôts, le travail forcé et l'esclavage, faisaient partie de leur histoire, faisant des ravages sur les Indiens du Michigan.


Une brève histoire de l'exploitation forestière au Michigan

Les premières coupes de bois ont été faites par les Français afin de construire des forts, la traite des fourrures, des postes et des missions. Les Britanniques, puis les Américains, ont utilisé les feuillus du Michigan pour construire des navires marchands et de guerre.

Au nord d'une ligne imaginaire entre Muskegon et Saginaw, poussaient les pins : blancs, carangues et norvégiens, ainsi que d'autres conifères. C'est le pin blanc qui a permis l'apogée de l'industrie du bois. De nombreux pins blancs avaient plus de 200 ans, 200 pieds de hauteur et cinq pieds de diamètre.

Le pin du Michigan est devenu important à mesure que l'approvisionnement en arbres du nord-est était utilisé. En 1880, le Michigan produisait autant de bois que les trois États suivants réunis.

La première zone où de nombreux moulins ont été construits était Saginaw. Six rivières convergent pour former la rivière Saginaw qui se jette dans la baie Saginaw puis dans le lac Huron. Les rivières sont la Chippewa, la Tittabawassee, la Cass, la Bad, la Shiawassee et la Flint. Les rivières jouaient un rôle très important pour les bûcherons parce que le bois devait être acheminé jusqu'aux scieries, puis vers le marché.

Le premier groupe de personnes à mettre sur pied des opérations d'exploitation forestière était originaire de la Nouvelle-Angleterre, en particulier du Maine et de New York. Les forêts y étant presque entièrement coupées, les propriétaires et les équipes expérimentées ont suivi les travaux. Beaucoup pensaient que les immenses forêts du Michigan dureraient de très nombreuses années, mais au cours d'une période de 20 ans, de 1870 à 1890, la plupart des arbres ont été coupés.

Les premiers à comprendre l'immensité des bois étaient les géomètres du gouvernement, mais leur travail consistait à obtenir des informations sur la topographie. Les croiseurs forestiers travaillaient pour les bûcherons et sélectionnaient les meilleures terres disponibles et les réservaient au bureau des terres pour leurs employeurs. Une grande partie de ces terres se sont vendues pour aussi peu que 1,25 $ l'acre et plus tard, en vertu du Homestead Act (1862), des hommes ont été embauchés pour revendiquer une parcelle de 160 acres et y rester jusqu'à ce que le bois qui s'y trouve soit coupé.

Après que les croiseurs forestiers aient trouvé les meilleurs peuplements de pins, l'équipage entrait et construisait un camp, qui se composait d'un dortoir, d'une cabane de cuisiniers avec une salle à manger et une cuisine, la partie la plus importante du camp. Il y avait un forgeron et un menuisier ainsi qu'un grenier et une grange pour les animaux. Le magasin du camp aurait les fournitures de base dont les hommes ont besoin, comme des vêtements et du tabac. Ces bâtiments n'étaient pas très bien construits, car ils étaient souvent censés être temporaires, pour être déplacés lorsque les arbres avaient disparu. Chaque camp avait généralement deux contremaîtres, environ soixante-dix hommes, vingt attelages de chevaux et sept paires de bœufs. Les hommes venaient au camp à la fin de l'automne ou au début de l'hiver, car l'exploitation forestière était un travail par temps froid. La nourriture était abondante, même si ennuyeuse. Le repas habituel serait du pain, des pommes de terre, du thé, des haricots et du porc. Les équipages ont travaillé d'environ 4 heures du matin jusqu'au crépuscule, mangeant même le repas de midi dans les bois. Les chevaux et les bœufs, en revanche, étaient très bien traités et rarement surmenés.

Les bûches étaient beaucoup trop grosses et lourdes pour être extraites des bois par traînage, alors les bûcherons ont construit des routes couvertes de glace, où les bûches pouvaient être tirées sur des traîneaux. Les charges étaient souvent extrêmement grosses et des concours avaient lieu entre camps rivaux pour voir lequel pouvait empiler une charge la plus élevée. Les bûches étaient transportées sur les berges des rivières, où elles étaient entassées de vingt à trente pieds de haut, en attendant le dégel printanier. Lorsque les rivières fondaient, les bûches étaient poussées dans les rivières gonflées et flottaient jusqu'aux moulins. Aux scieries, les grumes étaient triées dans la zone de flèche, chacune étant identifiée par une marque de grumes à l'extrémité des grumes. Ils ont ensuite été triés dans la zone du boom, chaque entreprise se connecte ensemble.

Les billes étaient difficiles à manipuler en raison de leur taille (16 pieds) et de leur quantité. Lorsque le moulin avait coupé le bois en planches, il était séché puis placé sur des navires se dirigeant vers diverses régions. Une grande partie du bois de Saginaw, par exemple, est allée dans le nord-est, où elle a été utilisée pour construire des villes et des maisons. Le bois du côté ouest de l'État a été expédié à Chicago, d'où il a été envoyé par train vers les États des plaines pour construire des maisons, des villes et des voies ferrées.

À mesure que la technologie s'améliorait, le bois du Michigan a été pris plus rapidement, en particulier avec l'introduction du chemin de fer forestier dans les années 1850 et 146. Ces petits moteurs et leur voie portative à voie étroite permettaient de se connecter plus loin des rivières. Ces chemins de fer pouvaient transporter des charges de grumes quelle que soit la météo. D'autres améliorations comprenaient l'utilisation de la scie à tronçonner pour abattre les arbres beaucoup plus rapidement que la hache, la scie circulaire dans les moulins et la "grande roue" pour l'exploitation forestière pendant les mois d'été.

De nombreux hommes ont fait d'énormes fortunes grâce à l'industrie forestière. Ces hommes sont souvent appelés barons du bois, et le Michigan en avait beaucoup. Il y a aussi beaucoup d'autres résultats de l'exploitation forestière, y compris la croissance des villes autour des usines, la propagation rapide de l'agriculture (la terre était plus facile à défricher) et le changement de l'environnement du Michigan après la disparition des arbres.

Beaucoup de folklore est né des camps et des moulins. Les hommes étaient dans les bois de nombreux mois avec seulement le dimanche de congé. Ils ont souvent chanté et inventé des histoires, dont beaucoup sont connues aujourd'hui. Les plus connus sont Paul Bunyon et Babe, le Blue Ox. Cette histoire, ainsi que d'autres, étaient souvent basées sur de vraies personnes et exagérées dans le récit.

Pour chaque histoire de réussite, il y en avait une d'échec ou de tragédie. L'exploitation forestière était un travail dangereux et risqué. Des hommes qui travaillaient dans les camps ont été blessés ou tués. Les investissements dans le bois n'ont jamais porté leurs fruits. Les scieurs ont perdu leur emploi alors que le moulin brûlait. L'ère de l'exploitation forestière dans le Michigan exerce toujours une fascination et un glamour pour beaucoup. Les millions et millions de pieds-planche de bois d'œuvre du Michigan ont vraiment aidé à construire ce pays, mais nous ne le reverrons plus jamais, car les arbres ont maintenant disparu.


La Michigan History Foundation a été créée en 1989 par un groupe de dirigeants visionnaires du monde des affaires, de l'industrie, civiques et politiques pour collecter des fonds privés auprès de donateurs soucieux de préserver la riche histoire et la culture du Michigan pour inspirer les générations d'aujourd'hui et de demain.

Aujourd'hui, la mission de la fondation se poursuit. Nous existons pour présenter des opportunités de fournir le soutien financier nécessaire pour collecter, préserver et interpréter l'histoire du Michigan. Cela nous permet de fournir à nos citoyens et visiteurs un aperçu de ceux qui ont façonné notre État, ses habitants et sa culture.

Le premier grand succès de la fondation a été d'obtenir 1,3 million de dollars pour terminer les expositions du XXe siècle au musée de l'État, le Michigan History Museum. La fondation continue de collecter des fonds privés pour soutenir le système muséal, les archives, les publications, la préservation historique et les projets et programmes éducatifs.

La Michigan History Foundation, un 501 (c) (3), s'appuie sur les contributions déductibles d'impôt des particuliers, des sociétés et des fondations comme moyen de soutenir leur mission.


L'histoire des routes dans le Michigan

Cet article a été écrit par Dorothy G. Pohl, directeur général de la Commission des routes du comté d'Ionia, et Norman E. Brown, administrateur à la retraite de la loi MDOT 51. Il a été présenté à l'Association of Southern Michigan Road Commissions le 2 décembre 1997 et est reproduit ici avec la permission de ses auteurs.

Sentiers indiens

Le réseau de routes qui dessert maintenant le Michigan a commencé il y a des siècles en tant que réseau de sentiers indiens. Ces chemins, creusés par des siècles de marche à pied par les Indiens, étaient situés sur des terrains élevés et secs le long des lits d'eau et des ruisseaux. Ils reliaient les principaux villages indiens et louaient les riches terrains de chasse et de pêche de l'État. Ils reliaient les nombreuses rivières qui couvraient l'État, offrant ainsi un système de transport continu.

Certains des sentiers indiens qui sillonnaient le Michigan étaient des segments de sentiers bien connus reliant la côte atlantique et les États des plaines. Les premiers hommes blancs du Michigan, les explorateurs, les missionnaires et les commerçants de fourrures ont utilisé ces chemins pratiques lorsqu'ils ont voyagé vers l'ouest pour pénétrer la frontière. Plus tard, ils ont fourni un chemin à travers le pays sauvage à des milliers de colons qui ont afflué dans le Michigan pour se tailler des maisons dans le désert.

Ces sentiers ne doivent cependant pas être confondus avec les autoroutes modernes ou même les routes de wagons rudimentaires construites par les premiers colons. Un sentier indien n'était qu'un chemin étroit, d'environ 12 à 18 pouces de large, ne permettant qu'un voyage en file indienne. Ce n'est qu'à l'arrivée des colons blancs, chargés de ravitaillement, que les pistes ont été améliorées. L'utilisation du cheval de bât a été la première étape dans le processus d'élargissement de ces voies. Des branches et des buissons ont été brisés de chaque côté du sentier et il a bientôt atteint plusieurs pieds de large. Plus tard, lorsque les colons ont afflué vers le territoire du Michigan, apportant leurs biens dans des chariots tirés par des bœufs, il y avait un besoin de routes encore plus larges.

Presque toutes les routes principales rayonnant de Detroit, par exemple, étaient autrefois des chemins étroits à travers la forêt et la plaine marqués par des arbres en feu et des cendres de feu de camp. L'US-24 vers le sud jusqu'à Tolède était à l'origine le segment le plus à l'ouest du Grand Sentier de Fort Pitt à Fort Detroit, reliant à l'est avec Braddock&rsquos Road depuis la côte atlantique. Sur la péninsule supérieure, l'US-2 de Sault Ste. Marie à Escanaba et M-35 d'Escanaba à Menominee suivez le sentier Sault et Green Bay. À partir de ces artères principales et d'autres, des sentiers de moindre importance partaient. Beaucoup d'entre eux sont maintenant des routes nationales ou départementales.

Routes de la ferme au marché&mdash1805

Peu de temps après la création du territoire du Michigan en 1805, des districts routiers ont été créés par le gouverneur. Les routes construites dans ces districts routiers territoriaux étaient des routes locales "de la ferme au marché" conçues uniquement pour permettre à la population à prédominance agricole d'atteindre les centres commerciaux voisins. Dans ces centres de marché, les agriculteurs utilisaient des rues qui étaient, et depuis l'époque des premières colonies du Michigan, ont toujours été la responsabilité des communautés elles-mêmes. Cependant, ces colonies frontalières étaient si largement dispersées que peu d'efforts ont été faits pour les relier aux routes.

Routes militaires et mdash1816

Le réseau local combiné de routes et de rues était si limité avant 1812 qu'il a entravé l'effort militaire fédéral pendant la guerre de 1812 et a également entravé la colonisation et le développement de l'intérieur du Michigan. Par conséquent, le gouvernement fédéral, en 1816, a commencé à construire de longues routes militaires entre les forts du Michigan et son cœur sous-développé.

Le général Lewis Cass, qui devint gouverneur du territoire du Michigan en 1813, chercha énergiquement à obtenir le soutien du Congrès pour la construction de routes, à la fois comme moyen d'accélérer la colonisation et de renforcer les défenses militaires qui s'étaient révélées insuffisantes pendant la guerre de 1812. En conséquence des efforts de Cass&rsquo, le secrétaire à la Guerre en 1816 ordonna que des troupes soient utilisées pour construire une route entre Fort Meigs (Tolède) et Détroit. La route n'a cependant été achevée qu'en 1829. Avant que la route Detroit-Fort Meigs ne soit terminée, le Congrès a autorisé la construction de plusieurs autres routes reliant Detroit à l'arrière-pays. Le gouvernement fédéral a encouragé la colonisation du territoire du Michigan dans les années qui ont immédiatement suivi la guerre de 1812 en aidant à la construction de grandes routes territoriales. Ainsi, les routes de Détroit à Monroe et Toledo, Port Huron, Saginaw, Grand Rapids et Chicago, à travers la couche sud des comtés, ont été construites par le gouvernement fédéral dans les années 1820 et 1830. Bien que certaines de ces voies ne soient guère plus que des sentiers défoncés, étroits et remplis de souches à travers des forêts denses, elles ont apporté une aide aux milliers de voyageurs qui ont afflué vers le Michigan pour s'installer, en particulier après l'achèvement du canal Érié en 1826.

Premières améliorations des transports parrainées par l'État&mdash1835

L'État du Michigan s'est également impliqué dans le développement des autoroutes et d'autres programmes d'amélioration interne. Pris dans une manie nationale pour l'amélioration des moyens de transport, les rédacteurs de la première constitution de l'État, adoptée en 1835, ont spécifiquement encouragé les améliorations internes. La législature de l'État a autorisé l'émission d'obligations de 5 millions de dollars pour financer l'amélioration des transports. La panique de 1837 et la dépression qui a suivi ont eu des effets dévastateurs sur les programmes d'amélioration interne du Michigan. L'État a fait défaut de paiement de ses obligations et son crédit a été sérieusement compromis. De plus, la crise financière a entraîné une forte révulsion contre les plans d'amélioration interne, ce qui s'est reflété dans la Constitution de 1850 qui stipulait spécifiquement ce qui suit : effectuer un tel travail. &rdquo

La construction de la route du canton commence et mdash1817

En 1817, le gouvernement territorial confie la construction des routes rurales locales aux cantons, sous le contrôle et la direction des commissaires de comté. La supervision de la construction des routes du canton s'est avérée être une tâche difficile pour les commissaires de comté en raison de la taille extrêmement grande des premiers comtés du Michigan (une péninsule supérieure, une qui combine des sections des péninsules supérieure et inférieure et trois péninsule inférieure). Par conséquent, en 1827, les cantons se voient confier la responsabilité directe de la construction des routes à l'intérieur de leurs limites. Lorsque le Michigan est devenu un État en 1837, la Constitution prévoyait le maintien du réseau routier du canton. Mais le gouvernement fédéral a créé un vide dans la construction de routes à longue distance en cessant ses opérations routières dans le nouvel État. Parce que le nouvel État avait peu d'argent à dépenser pour un bon entretien, les routes déjà construites sont rapidement tombées en désuétude. Peu de temps après, les citoyens de Detroit se sont énervés de la situation. Selon Silas Farmer&rsquo &ldquoHistory of Detroit&rdquo publié en 1884 :

Plusieurs réunions ont eu lieu afin de concevoir des moyens d'améliorer les routes, et. le désir était général que la législature soit priée de prendre les routes Ypsilanti, Pontiac et Grand River sous son contrôle et sa gestion, de les remettre en état et de percevoir des péages. . Toutes ces réunions étaient stériles de résultat, et les routes se sont continuellement détériorées. La circulation à l'intérieur était par conséquent légère et comme résultat naturel, une monotonie générale envahissait la ville. Peu de chariots entraient, peu restaient la nuit et les hôtels construits pour le logement des agriculteurs étaient inoccupés. Finalement, certains des hommes d'affaires ont pris le sujet en considération, et il a été décidé que le seul remède était de construire des routes en planches à travers les basses terres.

Entreprises privées d'autoroutes à péage et mdash1844

Beginning in 1844, private turnpike companies attempted to fill this void with a network of toll roads, portions of which were constructed of wooden planks. Although these companies had to be chartered by the state and were required to construct and operate their roads according to certain standards, these toll roads were entirely the responsibility of private enterprise. This was significant because it marked the only time that public roads in Michigan were not a direct government responsibility. One of the first plank road companies, the Detroit and Port Huron, was chartered in 1844. Several more of these private toll road companies were established during the next few years, and in 1848 the state legislature passed a General Plank Road Act to regulate their operations.

Plank roads were required to be from two to four rods wide, 16 feet of this to be a &ldquogood, smooth, and permanent road&rdquo. Eight feet of width was to be of three-inch plank. For two-horse wagons and carriages, as well as &ldquofor every score of neat cattle&rdquo, a toll of two cents per mile was permitted. For one-horse vehicles, the maximum rate was one cent per mile. Altogether, more than 202 companies were chartered, although most never began operations. The Detroit and Pontiac Plank Road was opened late in 1849. The Detroit and Howell&mdash50 miles long, with 10 toll gates along Grand River Road was completed in 1851. It was soon discovered, however, that the planks decayed rapidly and that the roads could not be kept up from the tolls received. &ldquoMark Twain, who traveled to Grand Rapids by stage to give a lecture, was asked how he had liked the trip. &lsquoThe road could not have been bad,&rsquo he replied, &lsquoif some unconscionable scoundrel had not now and then dropped a plank across it.&rsquo&rdquo Many companies abandoned operations after a few years and few were able to show a profit. However, this situation lasted only about 40 years as the toll roads proved economically impractical. The support by the legislature of private toll companies did not meet the needs of a well-planned road system.

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