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USS Stringham (DD-83) à Boston Navy Yard, 11 février 1919

USS Stringham (DD-83) à Boston Navy Yard, 11 février 1919



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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Histoire

Marcheur a été posé le 19 juin 1918 à Quincy, Massachusetts, par la Fore River Shipbuilding Company sous contrat de Bethlehem Steel Co. lancé le 14 septembre 1918 parrainé par Mme Francis Pickering Thomas et mis en service au Boston Navy Yard le 31 janvier 1919 avec le lieutenant Commandant Harold A. Waddington aux commandes.

Marcheur a démarré le 20 février au rendez-vous avec les transports George Washington à son retour de France avec le président Woodrow Wilson. À la fin de ce devoir, le nouveau destroyer est revenu à Boston, où il a été bientôt affecté à la Division 18, Destroyer Force. Elle s'est rendue à Newport, Rhode Island, et a chargé son lot complet de torpilles à la Naval Torpedo Station. Elle a navigué pour les Antilles le 6 mars et, peu de temps après son arrivée dans les Caraïbes, est tombée dans le programme régulier d'exercices et de manœuvres de la Flotte. Marcheur a mené des exercices tactiques au large de San Juan, Porto Rico, et des exercices de tir au départ de Guantanamo Bay, à Cuba, à la fin de l'hiver et au début du printemps 1919 avant de se diriger vers le nord.

Après être entré dans le port de New York le 14 avril, le destroyer a été envoyé à sa base de Newport, R.I. Au début du mois suivant, il a soutenu les vols transatlantiques de la Navy NC-boat. Initialement stationné à Trepassy Bay du 6 au 8 mai, il a ensuite opéré en mer du 10 au 17, faisant partie de la chaîne de navires de piquetage pour fournir aux hydravions NC des rapports de position et des relèvements. Lorsque cette mission fut terminée, elle retourna à Newport le 20.

Après avoir fait escale à Annapolis début juin pour une visite de deux jours pendant les exercices de remise des diplômes de l'Académie navale, Marcheur s'est dirigé vers le sud et a traversé le canal de Panama le 24 juillet. Elle a appelé brièvement à Acapulco, Mexique, depuis deux jours avant de fumer pour la Californie du sud, en arrivant à Coronado le 8 août.

Basé à San Diego, Marcheur a mené des opérations locales au large de la côte ouest jusqu'à la fin de 1919, lorsqu'il a été affecté à la Flottille de destroyers de réserve. Elle a embarqué des réservistes navals pour une croisière d'endoctrinement le 27 octobre 1920 et est restée en service de "réserve tournante", effectuant des exercices de tir périodiques, des courses à pleine puissance et subissant des révisions au Mare Island Navy Yard. Désarmé le 7 juin 1922, dans le cadre d'un programme d'austérité, Marcheur a été placé en réserve à San Diego, où il est resté jusque dans les années 1930.

Après 16 ans sur "Red Lead Row", le navire a été rayé de la liste de la Marine le 28 mars 1938 et mis en vente. Cependant, les besoins logistiques des districts navals de la côte ouest ont entraîné le reclassement de l'ancien destroyer sur la liste et son affectation à la conversion en barge d'eau. Redésigné YW-57 le 1er avril 1939, le navire était en cours de conversion au Mare Island Navy Yard lorsque la Marine a de nouveau décidé de changer le rôle du navire. Avec le déclenchement de la guerre en Europe et la possibilité d'une implication américaine dans le conflit, le navire était destiné à être utilisé comme une carcasse de contrôle des avaries.

Désigné DCH-1 le 11 juillet 1940, le navire était basé à la base de destroyers de San Diego et utilisé pour des exercices d'entraînement à la formulation et à l'évolution de nouvelles techniques de contrôle des avaries. L'année suivante, alors que la base de la flotte du Pacifique avait été déplacée de San Diego à Pearl Harbor, des plans ont été élaborés pour remorquer le DCH-1 (qui avait été dépouillé de ses machines de propulsion lors des premiers travaux de conversion en YW-57) vers les îles hawaïennes. . Le 28 décembre 1941, le hulk de contrôle des avaries DCH 1 (IX-44), anciennement destroyer Walker (DD-163), alors qu'il était remorqué de San Diego, Californie, à Pearl Harbor, par le pétrolier USS&# 160Neches (AO-5), a été projeté à la dérive et sabordé par des tirs de Neches à 26°35′N 143°49′W / 26,583°N 143,817°W / 26,583 -143,817 . [ citation requise ]


La vraie fin de la guerre civile, racontée dans un instantané

Via la collection Wegman.

Ici, nous voyons deux officiers supérieurs qui se sont autrefois battus l'un en face de l'autre, puis ont été réintégrés dans le même service et sont maintenant enterrés dans les mêmes rangées.

Ils sont un groupe d'officiers américains dans la guerre hispano-américaine, y compris le général de division (de volontaires) Joseph “Fighting Joe” Wheeler (3e à partir de la gauche, assis) à côté du général de l'armée américaine Nelson Appleton Miles, MOH , (4e), avec leur personnel respectif, devant les quartiers des officiers sur l'île de pique-nique : Port Tampa City, Floride (Camp Tampa) mai 1898.

Notez le mélange d'uniformes bleus de l'Union et kaki du début, une véritable armée à la croisée des 19e et 20e siècles & #8230

Né dans le Massachusetts, Miles travaillait comme commis lorsqu'il s'est porté volontaire en septembre 1861 pour la nouvelle armée considérablement agrandie de M. Lincoln. Commandé d'abord comme second lieutenant dans le 22e Massachusetts, au début de 1862, il était un lieutenant-colonel de 23 ans dans le 60e New York. Après avoir ramassé quatre blessures et combattu comme un lion à Antietam, Fredericksburg, Chancellorsville (où il a obtenu la médaille d'honneur), et plus tard dans la campagne d'Appomattox, Miles a terminé la guerre civile en tant que major général des volontaires, qui par 1866 traduit en un colonel à part entière dans l'armée régulière en temps de paix. Pendant les guerres indiennes, il a combattu les Apache, Cheyenne, Comanche, Kiowa, Lakota et Nez Pierce Perce (merci, Sam). Son héritage a été terni en commandant l'ensemble du département des forces qui ont « combattu » à Wounded Knee en 1890, bien qu'il ait critiqué les actions du commandant au sol sur les lieux ce jour-là, le colonel. James W. Forsyth. L'un des officiers les plus hauts gradés de l'armée, Miles a dirigé la campagne de Porto Rico pendant la guerre Span-Am, pour laquelle le futur président Teddy Roosevelt appellerait le vétéran de la guerre civile un "paon courageux". Il a pris sa retraite. l'armée en 1903 après 42 ans de service actif et s'est ensuite présenté à la présidence en tant que démocrate, bien qu'il n'ait pas remporté la nomination de son parti, puis s'est porté volontaire pour servir pendant la Première Guerre mondiale, ce qui a été refusé. Il est enterré à Arlington.

Wheeler, comme moi un garçon d'Augusta, Ga, a obtenu son diplôme de West Point en 1859 (19 sur 22) et a servi dans le régiment de fusiliers à cheval en tant que cavalier quelque peu remarqué sur la frontière. Démissionnant de sa commission en 1861 et jetant son sort avec le Sud, il rejoignit le 19th Alabama Infantry et combattit à Shiloh et Corinth avant (logiquement) de se voir confier le commandement d'un corps de cavaliers. Il a écrit le manuel de tactique de cavalerie confédérée et a rapidement prouvé sa valeur. Son corps de cavalerie devint plus tard une sorte de brigade de pompiers qui parcourait le théâtre occidental et, bien qu'il ne puisse pas arrêter Sherman, ce n'était pas faute d'avoir essayé. Wheeler a eu pas moins de 16 de ses chevaux abattus sous lui et a reçu trois blessures pendant la guerre. L'ancien lieutenant général confédéré et le 2e lieutenant de l'armée américaine ont terminé le conflit en tant que prisonnier de l'Union, capturé juste à l'extérieur d'Atlanta. À l'âge de 61 ans en 1898, il s'est porté volontaire pour la guerre Span-Am et a ensuite été nommé major-général puis placé en charge de la cavalerie du V Corps, y compris les TR’s “Rough Riders” en tant qu'unité subordonnée. Après la guerre, il a continué à combattre aux Philippines et a pris sa retraite de brigadier. Général dans l'armée régulière. Il était l'un des trois anciens généraux confédérés à servir en tant que général dans l'armée américaine, avec Fitzhugh Lee et Thomas Lafayette “Tex” Rosser, qui ont également sollicité des commissions de volontariat en 1898 qui ont été accordées par le président William McKinley (qui, ironiquement, était un officier de l'Union pendant la guerre civile). Wheeler a ensuite assisté au 100e anniversaire de West Point en 1902 dans un uniforme bleu de l'Union. Comme Miles, il est enterré à Arlington, c'est bien sûr l'ancienne demeure de Robert E. Lee. Wheeler n'est que l'un des deux anciens généraux gris-coats, l'autre étant Brig. Le général Marcus Joseph Wright, enterré au cimetière national.

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Contenu

Première Guerre mondiale

Suite à la mise en service, Stringham a été affecté à l'escorte de convoi et au service anti-sous-marin jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. À son retour aux États-Unis en 1919, il a été affecté à la division Destroyer (DesDiv) 6 de l'Atlantic Fleet Destroyer Force. À l'exception d'une période de six mois de décembre 1919 à juin 1920 où elle était en commission réduite, Stringham est resté pleinement actif avec la flotte de l'Atlantique jusqu'au milieu de 1922. Pendant ce temps, les numéros de coque alphanumériques ont été adoptés par la Marine et Stringham a été redésigné DD-83 en vigueur le 17 juillet 1920. Le 2 juin 1922, il a été désarmé au Philadelphia Navy Yard.

La Seconde Guerre mondiale

Il est resté inactif jusqu'en 1940, date à laquelle il a apparemment été transféré au Norfolk Navy Yard pour être converti en transport à grande vitesse (APD). Le 2 août 1940, Stringham a été rebaptisé APD-6.

1940-1942

Le 11 décembre 1940, il est remis en service à Norfolk, d'où il opère jusqu'à la mi-1942. Ses fonctions consistaient principalement à escorter des convois côtiers d'un point à un autre le long de la côte est et vers diverses bases dans la mer des Caraïbes. Le 18 avril 1942, Stringham a attaqué un sous-marin ennemi, mais n'a pas pu confirmer une mise à mort, même si du pétrole noir lourd a fait surface peu de temps après son attaque. Le jour suivant, elle est entrée à Norfolk et a participé à des exercices amphibies dans la baie de Chesapeake pendant la première semaine de juillet.

Le 6 juillet, elle est devenue en route de Norfolk en compagnie d'un convoi à destination du Canal de Panama. Elle a traversé le canal le 13 juillet, a signalé au Commandant, Pacifique Sud-est et a continué à l'ouest. Après des escales dans la Société et aux îles Fidji, il atteint Espiritu Santo, dans les Nouvelles-Hébrides, le 14 août. Deux jours plus tard, il a pris la mer lors du premier de nombreux voyages de ravitaillement pour aider à renforcer les marines défendant la tête de pont de Guadalcanal.

La campagne de Guadalcanal était unique parmi les opérations amphibies menées dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale. Ni les États-Unis ni le Japon n'ont bénéficié de la supériorité navale écrasante qui, dans presque tous les autres cas, a assuré la victoire de la plus grande force. L'égalité relative faisait des forces navales de chaque côté une menace constante pour les lignes de ravitaillement de l'autre. Par conséquent, les deux parties se sont appuyées sur le transport à grande vitesse, des destroyers convertis comme Stringham, qui étaient bien armés pour les transports et assez rapides pour échapper à des navires de guerre plus puissamment armés. Alors que la contribution des éléments les plus importants de la flotte américaine ne peut être négligée, la lutte pour Guadalcanal était en grande partie la bataille du transport à grande vitesse. Stringham et des transports à grande vitesse similaires ont réussi là où leurs homologues japonais ont échoué. Ils approvisionnaient les marines.

Le 23 août, pendant Stringham Lors de la deuxième descente vers Guadalcanal, une torpille l'a dépassée de près et elle a immédiatement chargé à l'attaque. Elle a largué 11 grenades sous-marines, forçant le sous-marin à s'approcher, puis a perdu le contact. Bien que son équipage ait pensé au moment où ils avaient coulé le sous-marin, les vérifications ultérieures n'ont pas permis de vérifier leur victoire. Peu de temps après son accrochage avec le sous-marin, Stringham a reçu l'ordre de rejoindre le groupe de navires tentant de remorquer le destroyer Bleu, torpillé la veille au soir, dans Tulagi. L'imminence de la bataille des Salomon orientales, cependant, a forcé cette faible formation à abandonner Bleu et chercher refuge. Par conséquent, Bleu a coulé à 22 h 23 le 23 août. Stringham a repris ses courses d'approvisionnement dans les Salomon jusqu'au 5 octobre, quand elle est devenue en route de la Nouvelle-Calédonie pour revenir à la côte californienne.

Après six semaines dans le Mare Island Navy Yard, elle est devenue en route pour le Pacifique Sud. Son retour à l'action, cependant, fut de courte durée car, alors qu'il opérait dans la baie de Pepasala dans les îles Russell le 26 février 1943, une forte rafale l'obligea à s'échouer sur un récif. En manoeuvrant à l'écart du récif, il a été contraint de reculer pour éviter une collision avec le destroyer Humphrey et endommagé son hélice tribord. Après des réparations d'urgence à Tulagi, il a été ramené en déroute vers l'île de Mare, où il est arrivé le 16 avril.

Au cours des six prochains mois, Stringham avancé l'escalier des Salomon avec les forces américaines. A la mi-août, il participe au débarquement à Vella Lavella dans les Salomon centrales. Cette opération a coupé les lignes d'approvisionnement japonaises vers Kolombangara et livré des bases aériennes vitales aux Américains. Le 27 octobre, elle et six autres APD, ainsi que divers navires plus petits, débarquèrent une force de Néo-Zélandais aux îles Mono et Stirling dans le sous-groupe des îles Treasury. Novembre l'a trouvée soutenant l'assaut sur Bougainville à Empress Augusta Bay.

Le lendemain de Noël, Stringham rejoint les forces américaines qui débordaient la barrière Bismarck au cap Gloucester, près du terminus ouest de la Nouvelle-Bretagne. De cette position, ils pouvaient se déplacer dans deux directions : à l'ouest pour bondir sur le dos de la poule de Nouvelle-Guinée ou au nord vers les Amirautés pour isoler Kavieng et Rabaul. Stringham participé à une opération dans chaque direction.

Le 2 janvier 1944, elle soutint les forces qui débarquèrent à Saidor, en Nouvelle-Guinée et, en mars, elle assista à l'invasion d'Emirau. Entre ces deux opérations, Stringham aidé à débarquer des troupes dans les îles Vertes, le sous-groupe le plus au nord des Salomon, situé entre Buka et la Nouvelle-Irlande.

Au printemps 1944, la pensée militaire américaine se concentra de plus en plus sur la route d'invasion du Pacifique central vers le Japon. Par conséquent, Stringham est revenu à Hawaï avec les marines embarqués et tant elle que ses passagers ont commencé les préparatifs pour l'invasion des Mariannes. Les premières vagues de troupes d'assaut ont pris d'assaut les plages de Saipan le 15 juin. Stringham a déchargé ses marines le jour suivant et a patrouillé de Saipan tout au long de la bataille de la mer philippine les 19 et 20 juin. Le 22 juin, l'équipe de démolition sous-marine (UDT) 7 lui est passée de ruisseaux pour la phase tinienne de l'opération Mariannes. Jusqu'au débarquement, le transport à grande vitesse a mené des bombardements sporadiques et des tirs de harcèlement sur Tinian. Le 10 juillet, elle a envoyé ses hommes UDT à terre pour reconnaître les deux sites d'atterrissage potentiels et, juste avant le début de l'assaut réel le 24 juillet, ses hommes-grenouilles ont participé à une feinte de jour à Tinian Town pour détourner l'attention des Japonais des sites d'atterrissage réels. Le 28 juillet, elle termine son travail avec l'UDT 7 dans les Mariannes et met le cap sur Espiritu Santo, via l'atoll d'Eniwetok.

Stringham, était à Purvis Bay, sur l'île de Floride, au milieu d'exercices préparatoires à l'invasion du Palaus lorsque l'UDT 7 l'a rejoint le 5 septembre. Le 12 septembre, elle et ses hommes-grenouilles étaient au large des côtes d'Angaur avec le Groupe opérationnel 32.5. À 10 h 35, il a débarqué les hommes de l'UDT à Peleliu pour se frayer un chemin à travers de lourds champs de mines. Cet après-midi-là, elle a remorqué Afoa jusqu'au passage de Kossol, puis est retournée travailler avec les équipes de l'UDT jusqu'au 27 septembre, date à laquelle elle a pris la direction de Manus. Là, elle était amarrée à côté Clemson. Dans la nuit du 3 octobre, un incendie se déclare sur Clemson et balayé Stringham au milieu et à l'arrière, enflammant les canots pneumatiques et les sacs d'explosifs des équipes de l'UDT. Stringham a dérivé de ses amarres après que les amarres ont été coupées, et son équipage a finalement maîtrisé l'incendie.

Stringham retourné aux États-Unis pour révision, réparations et modifications. Elle n'est revenue dans le Pacifique occidental que le 17 mars 1945. Elle a rejoint le groupe de défense du sud à Saipan et a fait une sortie avec lui pour Okinawa le 26 mars. Le transport à grande vitesse est arrivé au large d'Okinawa le 2 avril, le lendemain de l'assaut initial, et a masqué la zone de transport jusqu'au 7 avril, date à laquelle il s'est dirigé vers Guam. Pendant ce temps, Stringham a pris deux les kamikazes sous le feu, un le 3 avril et un le 6 avril. Le premier a réussi à s'écraser LST-599 tandis que ce dernier a renoncé à plonger face à Stringham Le feu antiaérien lourd de ' s, a plongé sur un destroyer, mais a raté les deux navires américains.

Stringham a masqué un autre convoi de Guam aux Ryukyus, atteignant Okinawa le 22 avril. Elle est restée dans les environs pendant cinq jours relativement sans incident, puis est retournée à Guam. Au cours de ce voyage, elle a prêté assistance au navire-hôpital, Confort, qui avait été écrasé par un Japonais kamikaze. Confort a pu reprendre le cours sans aide, mais Stringham l'a conduite jusqu'à ce qu'elle soit soulagée par les mèches.

A Guam, Stringham a été percuté par La Vallette, une victime au combat. Le côté tribord de l'APD a été endommagé, de même que sa passerelle, le compartiment de son équipage avant et une grande partie de son équipement électrique. À cause de ce, Stringham a été renvoyé à San Diego pour des réparations importantes. Le 19 juin, elle est entrée à San Diego et a commencé à se reconvertir en destroyer et, le 25 juin, elle a repris son ancienne désignation, DD-83. En août, la fin de la guerre a mis un terme à Stringham conversion de '. Plus tard ce mois-là, il a été déterminé qu'elle serait désarmée à Philadelphie. En septembre, elle a navigué de San Diego, a transité le Canal de Panama et a précédé à Philadelphie, où elle s'est présentée pour le devoir au Commandant, 4ème District Naval, le 26 septembre. Il est désarmé le 9 novembre 1945 et son nom est rayé de la liste de la Marine le 5 décembre 1945. Stringham a été démoli à Philadelphie en mars 1946.


Contenu

1919 à 1941

Greer ' s shake down l'a emmenée aux Açores, d'où elle a rendez-vous avec George Washington, portant le président Woodrow Wilson chez lui depuis la conférence de paix de Versailles et l'escortant jusqu'aux États-Unis. Après des exercices dans les eaux côtières, Greer a été affecté à Trepassy Bay, à Terre-Neuve, pour des tâches au cours d'un vol transatlantique effectué par quatre hydravions de la Marine, dont l'un, le NC-4, a achevé en toute sécurité l'entreprise historique. Après d'autres exercices d'entraînement et une croisière européenne, Greer a été affecté à la flotte du Pacifique, atteignant San Francisco le 18 novembre 1919.

Le devoir de six mois avec la flotte du Pacifique a pris fin le 25 mars 1920, lorsque Greer a navigué pour rejoindre la flotte asiatique. Après s'être tenu à côté de Shanghai pour protéger les vies et les biens américains lors des émeutes de mai, Greer a navigué à Port Arthur et Dairen sur des missions de renseignement et est retourné à Cavite, aux Philippines, pour des exercices de flotte. Le destroyer retourna à San Francisco le 29 septembre 1921 via Guam, Midway et Pearl Harbor. Greer désarmé à San Diego le 22 juin 1922, et a été placé en réserve.

Greer remis en service le 31 mars 1930, commandé par le commandant J. W. Bunkley. Opérant avec la Battle Fleet, elle a participé à une variété d'exercices le long de la côte de l'Alaska au Panama, avec un voyage occasionnel à Hawaï. Transféré à la flotte de reconnaissance le 1er février 1931, il a navigué au large de Panama, d'Haïti et de Cuba avant d'être affecté à la réserve tournante d'août 1933 à février 1934. Exercices d'entraînement, entraînement au combat et garde d'avion remplis Greer routine en temps de paix pour les 2 prochaines années. Elle a navigué pour la côte est et le service avec l'escadron d'entraînement le 3 juin 1936. Après avoir effectué des croisières de la Réserve navale tout au long de cet été, Greer a navigué pour le Philadelphia Navy Yard le 28 septembre et y a été désarmé le 13 janvier 1937.

Alors que la guerre balayait l'Europe, Greer remis en service le 4 octobre 1939, commandé par le commandant J. J. Mahoney, et rejoint la division Destroyer 61 en tant que vaisseau amiral. Après avoir patrouillé la côte Est et les Caraïbes, Greer rejoint la Neutrality Patrol en février 1940. Détaché de cette fonction le 5 octobre, le destroyer patrouilla dans les Caraïbes cet hiver-là. Elle a rejoint d'autres navires américains lors d'opérations dans l'Atlantique Nord au début de 1941, à partir de Reykjavík, en Islande, et de NS Argentia, à Terre-Neuve. Les navires américains, en tant que non-belligérants, ne pouvaient pas attaquer les sous-marins de l'Axe mais, alors que le haut commandement allemand accélérait le rythme de la guerre au cours de l'été 1941, Greer s'est retrouvée impliquée dans un incident qui a rapproché l'entrée de l'Amérique dans la guerre.

Les Greer incident, septembre 1941

Les "Greer incident" s'est produit le 4 septembre. Selon tous les témoignages, un sous-marin allemand (identifié plus tard comme U-652) a tiré sur le Greer, mais n'a pris aucun contact. Lorsque la nouvelle de la rencontre parvint aux États-Unis, l'inquiétude du public fut grande. Les premiers rapports ont rapporté qu'un avion britannique a aidé à repousser l'attaque.

En réponse, l'Allemagne a affirmé « que l'attaque n'avait pas été lancée par le sous-marin allemand, au contraire, le sous-marin avait été attaqué avec des bombes de profondeur, poursuivi en permanence dans la zone de blocus allemande et assailli par des bombes de profondeur jusqu'à minuit. [ 1 ] Le communiqué impliquait que le destroyer américain avait largué les premières bombes de profondeur. [ 1 ] L'Allemagne a accusé le président Roosevelt de " s'efforcer avec tous les moyens à sa disposition de provoquer des incidents dans le but d'entraîner le peuple américain dans la guerre ". [ 2 ]

Le département de la Marine des États-Unis a répondu que les affirmations allemandes étaient inexactes et que « l'attaque initiale de l'engagement a été menée par le sous-marin sur le Greer." [ 3 ] Roosevelt a fait le Greer incident au centre de l'un de ses célèbres « conversations au coin du feu », où il a expliqué un nouvel ordre qu'il a émis en tant que commandant en chef qui a rapproché l'Amérique d'une implication pure et simple dans la guerre européenne. Selon les mots de Roosevelt :

Les Greer arborait le drapeau américain. Son identité en tant que navire américain était indubitable. Elle fut alors et là attaquée par un sous-marin. L'Allemagne admet qu'il s'agissait d'un sous-marin allemand. Le sous-marin a délibérément tiré une torpille sur le Greer, suivi d'une autre attaque à la torpille. Malgré ce que le bureau de propagande d'Hitler a inventé, et malgré ce que toute organisation d'obstruction américaine peut préférer croire, je vous dis le fait brutal que le sous-marin allemand a tiré le premier sur ce destroyer américain sans avertissement, et avec le dessein délibéré de couler sa. [ 4 ]

Déclarant que l'Allemagne s'était rendue coupable « d'un acte de piraterie », [ 4 ] le président Roosevelt a annoncé ce qui est devenu son ordre de « tir à vue » : que « la présence même des sous-marins nazis dans toutes les eaux que l'Amérique juge vitales pour son la défense constitue une attaque. Dans les eaux que nous jugeons nécessaires à notre défense, les navires de guerre américains et les avions américains n'attendront plus que les sous-marins de l'Axe tapi sous l'eau ou les raiders de l'Axe à la surface de la mer, portent leur coup mortel - d'abord ." [ 4 ] Il a conclu :

L'agression n'est pas la nôtre. [Notre préoccupation] est uniquement la défense. Mais que cet avertissement soit clair. Désormais, si des navires de guerre allemands ou italiens entrent dans les eaux dont la protection est nécessaire à la défense américaine, ils le font à leurs risques et périls. . . . La seule responsabilité incombe à l'Allemagne. Il n'y aura pas de tir à moins que l'Allemagne ne continue à le rechercher. [ 4 ]

Le sénateur David I. Walsh (démocrate-Massachusetts), président isolationniste de la commission sénatoriale des affaires navales, a programmé une audience de commission pour découvrir les détails de l'incident, ce qui a incité l'amiral Harold R. Stark, chef des opérations navales, à publier un rapport. Le récit de Stark, rendu public en octobre 1941, a confirmé que le Greer n'a laissé tomber ses charges qu'après que le sous-marin a tiré sa première torpille sur lui, mais a révélé que le Greer était parti à la recherche du sous-marin après que sa présence ait été constatée par l'avion britannique. Le rapport de l'amiral Stark déclarait :

A 08h40 ce matin-là, Greer, transportant du courrier et des passagers vers l'Islande, "a été informé par un avion britannique de la présence d'un sous-marin submergé à environ 10 miles [(16 km)] directement devant. . . . Agissant sur les informations de l'avion britannique le Greer a procédé à la recherche du sous-marin et à 9 h 20, il a localisé le sous-marin directement devant lui grâce à son équipement de sonorisation sous-marine. Les Greer a ensuite suivi le sous-marin et a diffusé la position du sous-marin. Cette action, entreprise par le Greer, était conforme à ses ordres, c'est-à-dire de donner des informations mais pas d'attaquer. sous-marin. Greer maintenu [son] contact jusqu'à environ 1248. Pendant cette période (trois heures 28 minutes), le Greer manœuvré de manière à garder le sous-marin en avant. À 12 h 40, le sous-marin a changé de cap et a fermé le Greer. A 12 h 45, une bulle d'impulsion (indiquant le largage d'une torpille par le sous-marin) a été aperçue à proximité du Greer. À 12 h 49, une piste de torpilles a été aperçue traversant le sillage du navire de tribord à bâbord, distant d'environ 100 yards [(100 m)] à l'arrière. A ce moment le Greer perdu le contact sonore avec le sous-marin. A 1300 le Greer a commencé à chercher le sous-marin et à 1512 . . . les Greer contact sous-marin avec un sous-marin. Les Greer attaqué immédiatement avec des grenades sous-marines. [ 5 ]

Stark a poursuivi en rapportant que le résultat de la rencontre était indéterminé, [ 5 ] bien que la plupart supposaient d'après la réponse allemande que le sous-marin avait survécu.

L'éminent historien (et isolationniste) Charles A. Beard écrira plus tard que le rapport de l'amiral Stark au comité sénatorial « faisait apparaître la déclaration du président. [ 6 ] Dans son résumé d'après-guerre du rapport Stark, Beard a souligné que (1) le Greer avait poursuivi le sous-marin et avait maintenu le contact avec le sous-marin pendant 3 heures et 28 minutes avant que le sous-marin ne tire sa première torpille (2) le Greer puis a perdu le contact avec le sous-marin, fouillé, et après avoir rétabli le contact deux heures plus tard, attaqué immédiatement avec des grenades sous-marines, puis (3) fouillé pendant encore trois heures avant de se rendre à sa destination. [ 6 ]

Le compte rendu du rapport Stark sur la façon dont le Greer'l'engagement de s a poussé le journaliste du New York Times, lauréat du prix Pulitzer, Arthur Krock à y répondre (et les sous-engagements nazis avec le Kearny, et le Ruben James) en parlant de « qui a « attaqué » qui ». [ 7 ] [ 8 ] Krock a défini le terme « attaque » comme « un début, une initiation agressive du combat, un mouvement qui est l'antithèse de la « défense ». trois de nos destroyers ont attaqué les sous-marins allemands." [ 7 ]

Un livre de 2005 concluait que les « actions très agressives du sénateur Walsh dans le USS Greer cas a empêché la guerre d'éclater dans l'Atlantique." [ 9 ]

1941 à 1945

Greer est resté dans l'Atlantique Nord jusqu'en 1941, accompagnant les convois vers et depuis le MOMP, le point de rencontre au milieu de l'océan où les navires américains ont repris les fonctions d'escorte de la Royal Navy en difficulté. Après la révision à Boston, elle a tourné le sud le 3 mars 1942 pour reprendre le devoir de patrouille dans les Caraïbes. En plus des tâches d'escorte régulières, Greer effectué de nombreuses autres tâches, notamment le sauvetage de 39 victimes de sous-marins allemands. En mai, elle monta la garde de Pointe à Pitre, en Guadeloupe, essayant d'empêcher le gouvernement français de Vichy d'obtenir Jeanne d'Arc à la mer.

Départ de Guantanamo Bay le 23 janvier 1943, Greer a navigué à Boston puis s'est dirigé vers le devoir de convoi de l'Atlantique. En quittant la Nouvelle-Écosse d'Argentia, à Terre-Neuve, le 1er mars 1943, il escorte des navires marchands pour l'Irlande du Nord. Lors de violents coups de vent dans l'Atlantique Nord, le convoi SC-121 a perdu sept navires lors de trois attaques distinctes de sous-marins avant d'atteindre Derry le 13 mars. Greer puis escorté 40 navires marchands lors du voyage de retour sans incident, et continua jusqu'à Hampton Roads le 15 avril avec un pétrolier Chicopée.

Après des exercices à Casco Bay, Greer a quitté New York le 11 mai avec un convoi de 83 navires. Atteignant Casablanca, au Maroc, le 1er juin, le destroyer a patrouillé au large du port nord-africain, puis a retraversé l'Atlantique, arrivant à New York le 27 juin. Après une autre course vers l'Irlande du Nord, Greer retour à New York le 11 août.

Après avoir navigué à Norfolk, elle a navigué pour les Antilles britanniques le 26 août pour servir brièvement de garde d'avion à Santé. Elle a rendez-vous avec un convoi dans les Caraïbes et s'est dirigée vers l'Afrique du Nord. Détourné vers New York, il y a accosté le 14 septembre. Des exercices d'entraînement de routine se sont transformés en tragédie le 15 octobre alors que Greer entré en collision avec Pierre de lune au large de l'embouchure de la rivière Indian, Delaware Capes (35 miles (56 & 160 km) au sud-est de Cape May, New Jersey). Pierre de lune a coulé en moins de 4 minutes, mais Greer sauvé tout l'équipage sauf un.

Après réparations, le destroyer escorte le Free French Gloire de New York à Norfolk. Greer a navigué le 26 décembre avec un autre convoi à destination de Casablanca et, après une traversée sans incident, est retourné à Boston le 9 février 1944. Ce fut la dernière traversée transatlantique pour l'ancien destroyer à quatre piles, car elle et ses navires jumeaux ont été remplacés par des escortes plus récentes et plus rapides.

Convois escortés

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
SUR 24 13-15 octobre 1941 [ 10 ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
CS 48 16-17 octobre 1941 [ 11 ] renfort de combat avant la déclaration de guerre des États-Unis
SUR 37 22-30 novembre 1941 [ 10 ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX165 17-24 déc 1941 [ 12 ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 51 2-11 janvier 1942 [ 10 ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX170 16-17 janv. 1942 [ 12 ] de Terre-Neuve à l'Islande
CS 121 MOEF groupe A3 3-12 mars 1943 [ 11 ] de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord
SUR 175 MOEF groupe A3 25 mars-8 avril 1943 [ 10 ] de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve

Service auxiliaire

Le destroyer vétéran a passé le reste de sa longue carrière à effectuer une variété de tâches nécessaires dans les eaux américaines. Après une tournée d'entraînement sous-marin à New London, Greer est devenu garde d'avion pour plusieurs nouveaux porte-avions au cours de l'été 1944. Opérant à partir de divers ports de la Nouvelle-Angleterre, elle a servi avec Ranger, Tripoli, Baie des Missions, et Île de Wake. Naviguant vers Key West en février 1945, Greer a continué le devoir de garde d'avion jusqu'au 11 juin quand elle a navigué à Philadelphie Navy Yard.

Greer désarmé le 19 juillet 1945. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 13 août et sa coque a été vendue à la Boston Metal Salvage Company de Baltimore, Maryland, le 30 novembre 1945.


Contenu

Jacob Jones a été désarmé le 24 juin 1922 et placé en réserve jusqu'à sa remise en service le 1er mai 1930, et a été affecté à des fonctions de patrouille de neutralité à partir de Charleston, en Caroline du Sud, le 4 avril 1940.

Période de l'entre-deux-guerres Modifier

Après s'être équipé à Philadelphie, Jacob Jones a navigué le 4 décembre pour le shakedown dans l'océan Atlantique. Elle est arrivée à Pensacola, Floride le 22 décembre pour continuer son entraînement et est partie le 3 janvier 1920 pour l'Océan Pacifique. En arrivant à San Diego le 26 janvier, elle a opéré le long de la côte californienne sur des exercices anti-aériens et de tir. Elle est entrée dans le Yard de Marine d'Île de Mare le 17 août pour les réparations et la révision et a assumé un statut de réserve. De retour au service avec Destroyer Force, Pacific Fleet, le 18 juin 1921, il a opéré à partir de San Diego jusqu'à sa mise hors service le 24 juin 1922.

Remis en service le 1er mai 1930, Jacob Jones formé dans les eaux côtières de l'Alaska au Mexique en tant que garde d'avion pour les porte-avions en herbe de la Marine. À la suite des manœuvres de la flotte de combat en août, il est entré dans l'île de Mare en novembre pour des réparations. Le destroyer a navigué le 4 février 1931 pour Panama, où il a repris le service de garde d'avion pour Langley. Jacob Jones a traversé le canal de Panama le 22 mars et a navigué pour des manœuvres dans la mer des Caraïbes. Elle a navigué pour les États-Unis le 1er mai et a pris part aux manœuvres conjointes armée-marine dans la baie de Chesapeake du 26 au 29 mai. Pendant le reste de l'été, il a opéré avec la Division de destroyers 7 le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre avant de se retirer au Boston Navy Yard le 2 octobre pour une révision.

Jacob Jones parti de Boston le 1er décembre pour des manœuvres au large d'Haïti. Le 13 février 1932, il quitta les Caraïbes pour commencer 13 mois de service de garde d'avion et d'entraînement aux torpilles le long de la côte californienne. Elle est retournée à la base navale de Guantanamo Bay, à Cuba, le 1er mai 1933 pour des exercices généraux d'exercices et de problèmes de combat, et le 26 mai, elle a navigué pour Norfolk, en Virginie, pour s'auto-entretenir sur une réserve tournante.

Après deux mois de révision à Charleston, Jones retourné à Guantanamo le 29 novembre pour des exercices de repérage et de tir. Elle a interrompu ses manœuvres le 29 juin 1934 et a navigué pour Port-au-Prince, en Haïti, où elle a servi d'escorte lors de la visite du « bon voisin » du président Franklin D. Roosevelt en Haïti. Elle a repris des opérations des Caraïbes en juillet et a participé aux exercices de force d'atterrissage à la Baie Guantanamo pendant le septembre. Elle a pris sa retraite des Caraïbes fin novembre et est entrée dans le Norfolk Navy Yard le 3 décembre 1934 pour plusieurs mois d'entretien.

En mai 1935, Jacob Jones a embarqué des aspirants de l'Académie navale pour une croisière d'entraînement dans l'Atlantique. Elle est revenue à Norfolk le 7 juin pour trois mois de patrouilles côtières et de manœuvres. Elle a fumé à New York en septembre pour participer aux manoeuvres de destroyer et a opéré de New York jusqu'à entrer dans le Brooklyn Navy Yard en janvier 1936 pour l'entretien et l'inspection.

Le 15 juin 1936, le destroyer quitta New York avec des officiers de réserve à bord pour des croisières d'entraînement dans les Caraïbes qui se poursuivirent jusqu'en septembre. En octobre, il participe aux manœuvres côtières conjointes Armée-Marine et, à la suite de son inspection annuelle à Norfolk, il participe à un entraînement au déminage en février 1937. En mars, il forme des officiers de la 5e Réserve de la flotte et en juin, il reprend les croisières d'entraînement pour les aspirants. . Il a continué à fonctionner comme navire d'entraînement pour les officiers de réserve jusqu'au 15 janvier 1938, date à laquelle il a quitté Norfolk pour des exercices de débarquement de la flotte et des manœuvres de combat dans les eaux au large de Porto Rico et des îles Vierges. Jacob Jones retourné à Norfolk le 13 mars pour la révision. En juin, il reprit ses opérations à Norfolk, servant de garde d'avion porteur et menant des exercices de torpille et d'artillerie.

Après avoir assisté à la régate présidentielle en septembre, Jacob Jones prêt à naviguer vers l'Europe pour rejoindre l'escadron 40-T en mer Méditerranée. Organisé en septembre 1936 pour protéger et évacuer les Américains d'Espagne pendant la guerre civile, l'escadre resta en Méditerranée occidentale. Départ de Norfolk le 26 octobre, Jacob Jones atteint Gibraltar le 6 novembre et arrive à Villefranche le 17 novembre. Elle a opéré de ce port méditerranéen français en patrouille jusqu'au 20 mars 1939. Elle a visité Alger du 24 au 25 mars 1939 et, pendant les sept mois suivants, a fumé à divers ports européens atlantiques de Rotterdam à Lisbonne. En partant de Lisbonne le 4 octobre, elle a navigué pour les États-Unis et a jeté l'ancre à Norfolk le 14 octobre.

Reprenant ses opérations côtières, Jacob Jones a effectué des patrouilles de contrôle d'avion de Norfolk à Newport, Rhode Island et en décembre, elle a escorté le sous-marin Dragon des mers lors de son shakedown caribéen.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Après deux mois d'entretien et de contrôle à Norfolk, Jacob Jones s'embarqua pour Charleston le 4 avril 1940 pour rejoindre la Neutrality Patrol. Organisée en septembre 1939 en réponse à la guerre en Europe, la patrouille de neutralité a reçu l'ordre de suivre et de signaler les mouvements de toute opération guerrière des belligérants dans les eaux de l'hémisphère occidental. L'objectif fondamental de la patrouille « était de souligner l'état de préparation de la marine américaine à défendre l'hémisphère occidental ». En juin, après deux mois de service avec la patrouille de neutralité, Jacob Jones retourné à la formation des aspirants.

En septembre, Jacob Jones a quitté Norfolk pour New London, Connecticut, où son équipage a suivi une formation intensive à l'école du son ASW. En revenant brièvement à Norfolk le 6 décembre, elle a navigué à Key West pour davantage de formation de guerre anti-sous-marine (ASW). Il reprit ses opérations avec la Neutrality Patrol en mars 1941, patrouillant dans les eaux de Key West au canal du Yucatán. En mai, il rejoint les navires qui gardaient les eaux des îles contrôlées par Vichy, la Martinique et la Guadeloupe dans les Petites Antilles. Jacob Jones a maintenu ses opérations dans les Caraïbes tout l'été.

Le 30 septembre 1941, il quitta Guantanamo avec la division Destroyer 54 pour se préparer au devoir d'escorte dans l'Atlantique Nord. Jones a reçu deux mois d'entretien et d'inspection à Norfolk et le 1er décembre 1941, est parti pour une formation d'escorte de convoi le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre. En dégageant le Port de Boston le 12 décembre, elle a navigué à la Station Navale Argentia, Terre-Neuve, pour commencer son devoir d'escorte. Le 16 décembre, elle escorte les sous-marins Maquereau et S-33 à travers les mers fortes à Boston et est revenu à Argentia le 24 décembre. Jacob Jones quitte à nouveau Argentia le 4 janvier 1942 en escortant Albatros et Linotte. En fumant pour rejoindre le convoi SC 63, à destination des îles britanniques, le destroyer a établi un contact sous-marin et a commencé une attaque de grenade sous-marine. Perdant le contact avec le sous-marin, elle a escorté ses navires jusqu'au convoi et est revenue à Argentia le 5 janvier.

Parti d'Argentia le 14 janvier 1942, Jacob Jones rejoint le convoi HX 169, qui se dirigeait vers l'Islande. Le convoi a rencontré une violente tempête, une mer forte et des vents de force 9 ont dispersé le convoi de ses navires. Séparé du convoi, le destroyer a navigué indépendamment pour Hvalfjörður, en Islande.Bien que gêné par une pénurie de carburant, un compas gyroscopique inutilisable, un compas magnétique erratique et le martèlement continu de la tempête, Jacob Jones arrivé le 19 janvier. Cinq jours plus tard, elle a escorté trois navires marchands à Argentia. Une fois de plus, une mer agitée et des vents violents ont séparé les navires, et Jacob Jones a continué vers Argentia avec un navire marchand norvégien. Elle a détecté et attaqué un autre sous-marin le 2 février 1942, mais ses grenades sous-marines n'ont donné aucun résultat visible.

En arrivant à Argentia le 3 février, elle est partie le jour suivant et a rejoint le Convoi ON 59, à destination de Boston. Arrivée à Boston le 8 février, Jacob Jones reçu une semaine de réparations. Elle a navigué le 15 février pour Norfolk et trois jours plus tard a fumé de Norfolk à New York.

Dans un effort pour endiguer les pertes subies par la marine marchande alliée le long de la côte atlantique, le vice-amiral Adolphus Andrews, commandant de la Eastern Sea Frontier, a établi une patrouille itinérante ASW. Jacob Jones, le capitaine de corvette Hugh Black aux commandes, a quitté New York le 22 février pour cette mission. En passant le chenal balayé au large du bateau-phare Ambrose, Jones fait un éventuel contact sous-marin et attaque immédiatement. Pendant cinq heures, Jones a exécuté douze modèles d'attaque, larguant quelque 57 grenades sous-marines. Des nappes de pétrole sont apparues lors des six dernières attaques, mais aucun autre débris n'a été détecté. Ayant dépensé toutes ses charges, Jones retourna à New York pour se réarmer. L'enquête ultérieure n'a révélé aucune preuve concluante d'un sous-marin coulé.

Destin Modifier

Le matin du 27 février 1942, Jacob Jones a quitté le port de New York et a fumé vers le sud le long de la côte du New Jersey pour patrouiller et rechercher la zone entre Barnegat Light et Five Fathom Bank. Peu de temps après son départ, il a reçu l'ordre de concentrer son activité de patrouille dans les eaux au large de Cape May et des caps Delaware. À 15 h 30, elle a repéré l'épave en feu du pétrolier R.P. Resor, torpillé la veille à l'est du phare de Barnegat Jacob Jones fait le tour du navire pendant deux heures à la recherche de survivants avant de reprendre sa route vers le sud. Naviguant à 15 nœuds (28 km/h) dans une mer calme, il a signalé pour la dernière fois sa position à 20 h 00, puis a commencé le silence radio. Une pleine lune a illuminé le ciel nocturne et la visibilité était bonne pendant toute la nuit. Le navire, complètement obscurci sans feux de circulation ni feux de navigation, a maintenu sa route vers le sud.

Aux premières lueurs de l'aube du 28 février 1942, le sous-marin allemand non détecté U-578 a tiré une série de torpilles sur le destroyer sans méfiance. Les torpilles n'ont pas été détectées et deux ou trois ont frappé le côté bâbord du destroyer en succession rapide.

Selon ses survivants, la première torpille a frappé juste à l'arrière du pont et a causé des dommages importants. Apparemment, il a fait exploser le magasin du navire, l'explosion résultante a tout cisaillé en avant du point d'impact, détruisant complètement le pont, la salle des cartes et les quartiers des officiers et des sous-officiers. Alors qu'elle s'arrêtait net dans l'eau, incapable de signaler un message de détresse, une deuxième torpille a frappé environ 40 pieds (12 m) en avant de la plage arrière et a emporté la partie arrière du navire au-dessus des plaques de quille et des arbres et a détruit l'équipage arrière. quarts. Seule la section médiane a été laissée intacte.

Tous sauf 25 ou 30 officiers et hommes, y compris le lieutenant-commandant Black, ont été tués par les explosions. Les survivants, dont un officier des transmissions grièvement blessé et "pratiquement incohérent", se sont dirigés vers les canots de sauvetage. Les ponts huileux, les lignes et le gréement souillés et l'encombrement des épaves tordues éparpillées du navire ont entravé leurs efforts pour lancer les bateaux. Jacob Jones est resté à flot pendant environ 45 minutes, permettant à ses survivants de dégager le navire en détresse dans quatre ou cinq radeaux. Moins d'une heure après l'explosion initiale Jacob Jones a plongé la proue d'abord dans l'Atlantique alors que sa poupe brisée disparaissait, ses grenades sous-marines ont explosé, tuant plusieurs survivants sur un radeau à proximité (comme cela était arrivé à Jacob Jones (DD-61) en 1917).

À 8 h 10, un avion d'observation de l'armée a aperçu les radeaux de sauvetage et a signalé leur position à Aigle 56 de la patrouille côtière. À 1100, lorsque des vents forts et des mers montantes l'ont forcé à abandonner ses recherches, il avait secouru 12 survivants, dont l'un est mort en route vers Cape May. La recherche des autres survivants de Jacob Jones a continué par avion et par bateau pendant les deux jours suivants, mais aucun n'a jamais été retrouvé.


Années 1920 Modifier

Le nouveau destroyer est partiellement équipé à Philadelphie jusqu'à la mi-décembre. Après avoir étalonné des boussoles dans la baie du Delaware, il a reçu le reste de son équipement de torpilles à la Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, avant que son aménagement ne soit terminé au New York Navy Yard.

Williamson a quitté New York le 3 janvier 1921, à destination de l'Europe et, après avoir transité par les Bermudes, est arrivé à Brest, en France, en compagnie de Sables, le 16 février. Elle est restée dans les eaux françaises et britanniques - faisant escale à Cherbourg, en France et à Gravesend et Portsmouth, en Angleterre - jusqu'au printemps avant de naviguer pour la Méditerranée orientale le 23 mai.

Affecté aux forces navales américaines dans les eaux turques, Williamson arrivé à Ineboli (aujourd'hui Inebolu), en Turquie, le 22 juin. Là, elle a débarqué des passagers et a enquêté sur les conditions politiques locales. À intervalles dans les mois suivants, Williamson fait des croisières de Constantinople à Odessa, Russie Ghelenjik Bay Novorossiysk et Theodosia, avant de retourner à Constantinople. Il effectua une autre croisière à Odessa le 22 juin 1922, livrant des passagers et servant pendant un certain temps comme navire-station là-bas. Le 2 juillet, le destroyer quitta ce port, à destination de Constantinople, et transféra des provisions en route pour son secours, Bulmer. Six jours plus tard, Williamson s'est dirigé vers Gibraltar sur son chemin vers les États-Unis et est revenu à Philadelphie le 27 juillet.

Après avoir rejoint la flotte de l'Atlantique à Hampton Roads, le 6 septembre, Williamson s'est déplacé à New York pour des exercices et des exercices d'artillerie avant qu'elle ne soit revenue à Hampton Roads le 28 septembre pour d'autres exercices au large des Caps Virginia dans les Terrains de Forage du Sud. Le destroyer a opéré au large de la côte est et à Guantánamo Bay, à Cuba, participant à des jeux de guerre et à des exercices de combat de routine jusqu'au début de 1923. Il est retourné dans la région de New York en novembre de la même année, s'engageant, à intervalles, dans plus de répétitions et d'exercices d'artillerie. . Elle quitta New York le 6 mai 1924 pour des manœuvres avec la flotte de reconnaissance.

Après son retour à New York pour les réparations du voyage, le destroyer a navigué pour les terrains de forage du sud le 19 mai et est arrivé à Hampton Roads le 28 pour effectuer des exercices de grenade sous-marine avant de retourner à Newport, Rhode Island pour participer à une cible à grande vitesse et à une torpille. s'entraîner à la Naval Torpedo Station. Plus tard, Williamson participé à la recherche d'un canot de sauvetage disparu du bateau à vapeur Boston et a fait une croisière à Guantanamo Bay en compagnie de roi, McFarland, et James K. Paulding avant de rentrer à New York le 8 décembre.

Au cours des prochaines années, Williamson La routine est restée assez standard pour les navires de son type en service actif. Elle a croisé de la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes, opérant à intervalles hors de la Baie Guantanamo pendant les concentrations annuelles de Flotte là. Cependant, il y a eu des ruptures dans cette routine. Même si Williamson a opéré principalement avec des escadrons de destroyers, Scouting Force, elle a passé une brève période en janvier et février 1927 dans l'escadron de service spécial opérant au large de la côte est du Nicaragua lors d'une flambée de violence révolutionnaire.

Après son retour au New York Navy Yard le 30 juin 1927, Williamson formé des unités de la Réserve navale au large de la côte est.

En 1928, il est arrivé dans le port de La Havane, en tant qu'escorte de l'USS Texas qui avait à bord le président Coolidge alors qu'il allait assister à la conférence panaméricaine.

Révisé au printemps de 1928, le destroyer a effectué des croisières d'entraînement de réserve supplémentaires en 1930. Les faits saillants des activités du navire au cours de cette période ont été la garde d'avions pour Lexington à Guantanamo Bay en mai 1930 et une croisière de réserve prolongée qui l'a emmené à Mayport, en Floride, aux Dry Tortugas, à Key West, et à Rebecca Shoals et à La Havane, à Cuba.

Années 1930 Modifier

Williamson a continué à opérer au large de la côte est jusqu'au milieu de l'année 1931 dans le cadre de la division des destroyers 9, flottille 1, force de repérage, avant de déménager à San Diego, en Californie, en mars 1932, pour opérer brièvement au large de la côte ouest au printemps avant de retourner à la Cote est. En arrivant à Norfolk, Virginie le 17 décembre 1932, Williamson a été placé en réserve tournante. Elle a ensuite navigué le 1er juillet 1933 à destination, via la zone du canal de Panama, pour la côte ouest arrivant à San Diego le 21 juillet, le navire a été gardé par avion pour Saratoga pendant l'été.

Williamson retourna sur la côte Est au printemps de l'année suivante et, en juillet 1934, fut l'une des escortes de Houston tandis que le président Franklin D. Roosevelt était embarqué dans ce croiseur lourd. Le destroyer s'est ensuite rendu au Washington Navy Yard le 19 juillet 1934. Là, il a reçu une première installation de sonar avant de naviguer pour la côte ouest, retournant à San Diego en novembre. Elle a ensuite subi une révision de la réserve tournante à l'été 1935 avant de rejoindre le Destroyer Squadron 3.

Cet été, Williamson a navigué jusqu'en Alaska et, opérant à partir de la baie Auke, a visité Portage Cove, Skagway et Juneau, tout en patrouillant dans les eaux côtières entre le 20 juillet et le 31 juillet. De retour à San Diego le 9 août, Williamson a mené des problèmes de bataille et des opérations locales à partir de ce port avec les autres navires de sa division en 1936.

Naviguant pour Balboa le 9 mai 1936 pour participer au Fleet Problem XVII en juin, Williamson plus tard, a subi une révision au Norfolk Navy Yard. Elle a ensuite opéré dans le golfe du Mexique et a procédé de là via Mobile, l'Alabama et le canal de Panama jusqu'à San Diego, où elle est arrivée le 30 octobre 1936.

Williamson mené des opérations locales à partir de ce port pendant l'hiver et surveillé par avion pendant Ranger en février 1937, avant de passer dans les eaux hawaïennes au printemps. Arrivée à Pearl Harbor le 25 avril, Williamson a opéré dans les îles hawaïennes avec d'autres unités de la Force de destroyers de la flotte des États-Unis jusqu'à son retour sur la côte ouest en juin. Elle a opéré de la côte ouest pour le reste de 1937 et est revenue à Pearl Harbor en janvier 1938 pour une révision dans le chantier naval là-bas. Elle a ensuite participé au Fleet Problem XIX et, à la fin de ces exercices, est retournée à San Diego le 28 avril 1938. Elle s'est ensuite déplacée vers la côte Est, arrivant à Philadelphie le 2 juin pour être convertie en un nouveau type spécial d'auxiliaire. navire.

Avec l'augmentation des forces d'avions de patrouille dans la Marine à cette époque, il est apparu dans les escadres aériennes de la Flotte un besoin urgent d'appels d'offres pour soutenir de tels avions. En conséquence, deux flush-deck Clemson-des destroyers de classe ont été choisis pour la conversion en offres d'hydravions légers : Williamson et Enfants.

Au fur et à mesure que les travaux de conversion se déroulaient à l'automne, tous les équipements de torpille ont été retirés des deux navires, de même que deux des canons de 4 pouces de chaque navire, le canon antiaérien de 3 pouces, leurs chenilles de grenades sous-marines et les deux chaudières avant. Un espace de rouf supplémentaire a été ajouté vers l'avant. Les dispositions internes ont été modifiées pour accueillir le personnel d'un escadron d'avions de patrouille (VP) de 12 avions et un approvisionnement en essence d'aviation. Un derrick de bateau a été ajouté à la structure existante de la tour de projecteur pour gérer une paire de vedettes à moteur de 30 pieds à utiliser pour entretenir les avions dans l'eau. Le navire a conservé ses canons de 4 pouces à l'avant et à l'arrière, et quatre mitrailleuses de calibre .50 ont été ajoutées pour la défense antiaérienne.

En tant que navires expérimentaux, Williamson et Enfants — reclassé simultanément le 1er juillet 1938 en AVP-15 et AVP-14, respectivement — allait bientôt s'avérer un succès. Et, bien que plus de navires de ce type aient été ajoutés à la flotte avant la Seconde Guerre mondiale, Williamson et Enfants étaient les pionniers.

Le dernier jour de 1938, la conversion était terminée. Peint en gris pâle et portant le numéro de coque "15" et affichant l'étoile bleue et blanche au centre rouge qui indiquait son affiliation à l'aviation, Williamson a quitté Philadelphie le 3 janvier 1939, à destination de Norfolk. Là, elle embarqua des hommes et du matériel de l'escadre de patrouille (PatWing) 5 et se dirigea bientôt vers les Florida Keys où elle fournissait des services d'appel d'offres au VP-15 avant de retourner à Philadelphie le 11 mars 1939 pour une disponibilité post-shakedown.

Après avoir brièvement déménagé à Newport, Williamson a navigué pour la côte ouest le 21 avril. En passant par San Diego, l'hydravion léger a fait escale à Seattle, dans l'État de Washington, et s'est présenté au commandant de la PatWing 4 pour un service temporaire. Elle a opéré de la côte de Californie du 26 mai au 23 août avant de passer à Kodiak, Alaska, pour entretenir deux escadrons de patrouille, VP-41 et VP-42.

Tandis que Williamson s'occupait de PBY Catalinas dans le nord-ouest du Pacifique, la guerre éclata en Europe le 1er septembre 1939, lorsque l'Allemagne envahit la Pologne.

Cet automne, Williamson exploité à partir de Seattle et transféré au chantier naval de Puget Sound le 5 février 1940 pour une révision. Elle est devenue en route pour les îles hawaïennes le 5 avril et a participé au problème de flotte XXI avant de revenir à Seattle le 21 mai pour une période d'opérations locales et d'entretien à la Naval Air Station (NAS) Seattle. Cet été-là, le 2 août 1940, il est à nouveau reclassé, cette fois en AVD-2.

Le 4 mars 1941, Williamson récupéré trois membres de l'équipage d'un Douglas TBD-1 Devastator qui a fait un amerrissage après une panne de moteur,

5 miles à l'ouest de Mission Beach, Californie. Les aviateurs ont déployé avec succès un canot et ont été secourus après

30 minutes par Williamson. [1] Ce TBD rare a été redécouvert en 1996, et en février 2011, le National Museum of Naval Aviation de NAS Pensacola, en Floride, a annoncé son intention de récupérer et de restaurer le rara avis. [2]

Avant l'entrée en guerre des États-Unis en décembre 1941, Williamson a passé le dernier de ses mois de temps de paix engagés dans le travail d'arpentage précieux entre Acapulco, le Mexique et les îles Aléoutiennes. À l'été 1941, les offres d'hydravions et les avions de PatWing 4, sous la direction du contre-amiral John S. McCain - qui deviendra plus tard le célèbre commandant de la force opérationnelle - ont mené une enquête intensive sur les sites possibles de bases d'hydravions avancés dans les Aléoutiennes et le long le travail de la péninsule de l'Alaska qui a payé des dividendes en un an.

Seconde Guerre mondiale Modifier

7 décembre 1941, trouvé Williamson en révision au chantier naval de Puget Sound. Après un service temporaire avec le Destroyer Squadron (DesRon) 82, elle a aidé à escorter Maryland dans le chantier naval de Puget Sound le 30 décembre. L'appel d'offres a terminé ses réparations et a pris des magasins en janvier 1942, puis s'est déplacé vers les Aléoutiennes pour reprendre ses fonctions d'appel d'offres pour les PBY de PatWing 4.

1942 Modifier

Au début de la guerre, le navire effectua des missions d'escorte locales et livra du matériel de guerre aux bases de l'armée et de la marine à Cold Bay, Seattle, Dutch Harbor et Kodiak. Williamson et sa sœur tenders a également approvisionné les bases d'hydravions d'urgence avec les nécessités vitales : bouées, essence, huile de graissage, munitions et bombes. Ces sites temporaires offraient un abri aux PBY contraints par les intempéries et se sont avérés précieux car les bases alternatives se dispersaient suffisamment pour éviter un désastre complet si les Japonais attaquaient les sites de base établis. En outre, Williamson sauvé et récupéré des PBY fermés de leurs refuges par le "brouillard notoire de l'Alaska".

Le 20 mai, avant l'invasion japonaise des Aléoutiennes, Williamson a sauvé le brigadier-général Simon Bolivar Buckner de Kiska, lorsque le général et son groupe ont été bloqués là-bas par des vents de 60 nœuds qui ont empêché les hydravions de décoller après avoir effectué une tournée d'inspection des groupes Near et Rat Island.

Au début de juin 1942, lorsque les Japonais occupèrent Kiska et Attu dans les Aléoutiennes, comme diversion de la poussée japonaise majeure dirigée vers l'atoll clé de Midway dans le Pacifique central, Williamson gisait au col d'Umnak, près de la piste d'atterrissage de l'armée nouvellement établie là-bas - le champ le plus à l'ouest de la chaîne des Aléoutiennes. Deux avions japonais d'un des transporteurs soutenant l'opération (soit Ryûjô ou Junyō) a mitraillé le navire et blessé six hommes. Heureusement, il n'y a pas eu de morts.

Williamson, en compagnie de Casco, a ensuite mis en place une base d'hydravions avancée à Chernofski et a soutenu l'escadron PBY chargé de bombarder les troupes japonaises sur l'île de Kiska jusqu'à ce que les avions de l'armée puissent reprendre la tâche. Le 23 juin, après avoir établi le site avancé, l'hydravion destroyer quitta les Aléoutiennes et se rendit à Seattle pour des réparations indispensables.

Après être revenu à Dutch Harbor en août, il a pris la mer le 25 pour tenter le sauvetage et le sauvetage d'un PBY en mer par un temps extrêmement difficile. Pendant l'opération, Williamson tentait de prendre le Catalina endommagé en remorque lorsqu'une vague a projeté le PBY contre l'un des protecteurs d'hélice de l'annexe. Le choc de la collision a délogé une paire de grenades sous-marines des manilles de l'aile de l'avion, et l'explosion qui en a résulté a blessé 16 hommes et a soufflé un homme sur le côté dans l'eau. Un contrôle efficace des avaries a cependant permis de localiser l'inondation à l'arrière, là où se trouvaient les dommages les plus graves. Toutes les mains ont renfloué les espaces inondés par une méthode à l'ancienne, mais efficace - la « brigade du seau ».

De retour à Dutch Harbor, Williamson a été suivi par un avion de patrouille japonais mais a fait escale sans autre incident. Là, Seabees a renforcé la coque endommagée avec des poutres en « I » provenant d'un hangar démantelé. Cela a permis Williamson de rentrer à Seattle sur un seul moteur à neuf nœuds via Kodiak, Yakutat et le pittoresque passage intérieur de l'Alaska.

1943 Modifier

Par le temps Williamson les réparations étaient terminées, des AVP plus récents et plus modernes entraient dans la flotte, et le besoin de Williamson les avions d'entretien diminuaient considérablement. Elle a donc été reclassée AVD-27 et, le 3 janvier 1943, reçut l'ordre de soutenir l'entraînement au shakedown des porte-avions d'escorte. Williamson a servi de garde d'avion et d'escorte pour les transporteurs opérant dans les zones d'exploitation de Puget Sound et de San Diego. Ces transporteurs inclus Coeur, Carte, Long Island, Barnes, Nassau, Altamaha, Breton, Copahie, Casablanca, Corregidor, Anzio, Tripoli, et Baie de Natoma. Pendant ce temps, Williamson ramassé 14 hommes de l'eau après des accidents accidentels.

Relevé de cette mission d'essai au printemps 1943, Williamson soutenu l'invasion et l'occupation de Kiska et d'Attu en avril et mai 1943. Le 15 mai 1943, quatre sillages de torpilles passèrent près du navire, son escale la plus proche de la campagne et, en fait, son dernier contact avec les Japonais sur le théâtre des Aléoutiennes.

De retour à San Diego à la fin du printemps 1943, Williamson brièvement entraîné avec des sous-marins, puis a repris l'escorte et la garde d'avions pour les porte-avions lors de leurs croisières d'essai. Le 1er décembre 1943, Williamson a été reclassée dans sa classification d'origine : DD-244.

Après des réparations au Mare Island Navy Yard en janvier 1944, Williamson a navigué pour les îles hawaïennes le 24 janvier, arrivant six jours plus tard. Le destroyer a quitté Pearl Harbor le 7 février, à destination du Pacifique Sud. Elle a procédé via les Samoa américaines à Espiritu Santo et a effectué des missions d'escorte entre Guadalcanal et Funafuti, dans les îles Ellice, jusqu'au début avril, lorsqu'elle a rejoint l'unité de travail (TU) 34.6.4 pour des opérations de filtrage dans la région de Nouvelle-Guinée. Les zones de ravitaillement comprenaient celles entre Truk, la Nouvelle-Irlande et les îles de l'Amirauté.

À l'issue de cette mission, Williamson s'est rendu à Purvis Bay, aux Îles Salomon, où il a rendu compte au commandant du groupe 3, 5e force amphibie (contre-amiral Richard L. Conolly), le 7 mai 1944. À cette époque, l'ancien offre d'hydravions a de nouveau été choisi pour un service spécial.

L'équipement a été installé pour le ravitaillement en cours des avions d'observation des éclaireurs à partir des cuirassés et des croiseurs afin de permettre aux avions de repérer les coups de feu pour leurs navires parents sans avoir à être récupérés par eux. Les répétitions dans la région de Guadalcanal ont prouvé que Williamson La nouvelle plate-forme convenait au ravitaillement des avions de reconnaissance OS2U Kingfisher et SOC Seagull. Avec son nouveau matériel ainsi testé, Williamson est parti pour Kwajalein, le dernier point d'étape de l'opération Marianas, le 1er juin. Neuf jours plus tard, le 10, le destroyer se mit en route pour le premier test opérationnel du concept de ravitaillement en cours qui avait été développé par le contre-amiral Walden L. Ainsworth.

A son arrivée à Saipan le 14 juin, Williamson s'est présenté pour le devoir à l'amiral Ainsworth (commandant, force de soutien de bombardement et d'artillerie) et a commencé à ravitailler les avions de reconnaissance. Williamson Le service a permis aux navires sur les lignes de bombardement d'effectuer un appui-feu presque ininterrompu pour les débarquements alors en cours. Le 16, il prend ses fonctions en alimentant les avions d'observation des navires bombardant les positions japonaises sur Guam.

Williamson revint bientôt à Saipan, cependant, car l'approche d'une flotte japonaise rendait souhaitable une consolidation des forces américaines. La bataille de la mer des Philippines qui a suivi a entraîné le retrait de la force ennemie et a permis aux Américains de reprendre leurs opérations dans les Mariannes. Le 17 juin, alors qu'il effectuait des tâches de contrôle, Williamson a sauvé un marin marchand japonais de l'eau deux jours après le naufrage de son navire. Après lui avoir donné un bain, des soins médicaux et de la nourriture, Williamson transféré l'homme à Indianapolis.

Le destroyer a quitté Saipan le 25 juin et est arrivé à Eniwetok le 3 juillet. Six jours plus tard, Williamson a navigué une fois de plus pour Guam et dans les jours qui ont suivi à nouveau fonctionné comme unité de ravitaillement pour les avions de repérage pendant l'invasion et l'occupation de Guam. Une fois les atterrissages effectués, Williamson servi de terminal pour les hydravions postaux et passagers arrivant d'Eniwetok, jusqu'au 16 août. Lors de l'opération de Guam, Williamson a eu des démêlés avec les Japonais lorsqu'une batterie côtière près de la ville d'Agat, sur la côte ouest de l'île, a ouvert le feu. Cependant, comme l'a signalé le commandant du navire, "le fait de faire route et d'ouvrir le champ de tir a résolu ce problème".

Williamson a quitté Guam le 16 août et s'est rendu à Pearl Harbor, escortant un convoi. Il a été révisé au Pearl Harbor Navy Yard avant d'opérer comme garde d'avion et escorte de porte-avions pour la division porteuse 11. De l'automne 1944 au 8 janvier 1945, le destroyer a fourni des services d'escorte et de garde d'avion pour Ranger, Saratoga, Bataan, Corregidor, et Détroit de Makassar. Pendant ce temps, Williamson a secouru sept hommes alors qu'il se trouvait au poste de garde d'avion.

1945 Modifier

Le 10 janvier, Williamson rejoint la 5e flotte et sort de Pearl Harbor, à destination des Carolines. Après entretien à Ulithi, Williamson a participé aux opérations de répétition à Saipan et Tinian pour l'invasion imminente d'Iwo Jima, la cible de la campagne d'île en île.

À la fin de ces exercices pratiques dans les Mariannes, les groupes de travail liés à Iwo Jima se sont dirigés vers leur objectif. Encore une fois, comme à Saipan et Guam, Williamson a rendu ses services uniques pour la phase de bombardement de l'opération Iwo Jima. En outre, elle a secouru les survivants de deux avions porteurs qui avaient amerri à proximité, a fourni une assistance médicale et de contrôle des dommages à un LCI gravement endommagé a sauvé un LCM qui avait dérivé à 20 milles d'Iwo Jima a surveillé un PBM Mariner endommagé ) jusqu'à l'arrivée d'un groupe d'hydravions et a transféré un de ses propres équipages à Nevada pour une appendicectomie en urgence.

Avec l'achèvement de la phase de bombardement le 26 février, Williamson se dirigea vers Saipan avec un certain nombre de péniches de débarquement endommagées. Certains jours, faisant une "vitesse d'avance" de seulement trois nœuds pour permettre à la péniche de débarquement de suivre le rythme, le destroyer a finalement atteint sa destination, où il s'est séparé de la péniche de débarquement et s'est rendu indépendamment à Ulithi où il s'est préparé à l'invasion de Okinawa.

Arrivée à Okinawa le 25 mars, Williamson exploité comme navire de contrôle anti-sous-marin et unité de ravitaillement d'avions de repérage avec le groupe d'appui-feu 1. Le 28, le destroyer a secouru un pilote de chasse dont l'avion avait été endommagé par un tir antiaérien et contraint d'amerrir à proximité. Une fois les forces d'invasion débarquées le 1er avril, Williamson a rejoint l'unité de base d'hydravions à Kerama Retto et a ravitaillé en carburant des flotteurs et des hydravions de patrouille et de transport, ainsi que de l'essence d'aviation aux unités d'aviation de cuirassé et de croiseur.

Après trois semaines dans la zone avancée, au cours desquelles de fréquentes alertes aux raids aériens sont devenues la routine, Williamson quitte les Ryūkyūs et retourne à Guam. Elle a agi comme garde d'avion et escorte pour les porte-avions s'entraînant dans les Mariannes. Au cours de cette période, elle a effectué un voyage d'escorte à Ulithi et un autre à Leyte et Samar et a fourni ses services à Baie du Hoggatt, Baie de Nehenta, plaines blanches, Baie de Manille, Velio, Golfe de Vella, Île Makin, Détroit de Makassar, et Casablanca. Alors qu'elle était au poste de garde d'avion, elle a sauvé trois aviateurs abattus.

Après avoir opéré à ce titre jusqu'à la cessation des hostilités avec le Japon à la mi-août 1945, Williamson s'est dirigé via Pearl Harbor pour la Côte Ouest et est arrivé à San Diego le 25 septembre 1945. Elle a transité le Canal de Panama les 10 et 11 octobre et a atteint Philadelphie le 16. Désarmé le 8 novembre 1945, le destroyer vétéran a été rayé de la Navy List le 19 décembre 1945.

Vendu par l'intermédiaire de la Navy Disposal Agency le 17 octobre 1946, sa carcasse a été acquise par la North American Smelting Company et retirée de la garde de la Marine le 30 octobre 1946. Elle a été mise au rebut peu de temps après.


USS WATERS DD-115 Naval Cover 1930 DESTROYER San Diego, Californie

USS WATERS DD-115 Naval Cover 1930 DESTROYER San Diego, CALIF Il a été oblitéré le 1er juillet 1930. Il a été affranchi du cachet "Nathan Hale". Cette couverture est en très bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement. Membre USCS # . Lire la suite

Caractéristiques de l'objet
Description de l'article

USS WATERS DD-115 Naval Cover 1930 DESTROYER San Diego, Californie

Il a été oblitéré le 1er juillet 1930. Il a été affranchi du cachet "Nathan Hale".

Cette couverture est en très bon état, mais pas parfait. Veuillez regarder le scan et faire votre propre jugement.

Membre USCS #10385 (j'ai aussi gagné le badge du mérite de collectionneur de timbres quand j'étais petit !). Veuillez me contacter si vous avez des besoins de couverture spécifiques. J'ai des milliers à vendre, y compris des marines (USS, USNS, USCGC, garde-côtes, navire, maritime), des postes militaires, des événements, des APO, des hôtels, des antécédents postaux, des souvenirs, etc. J'offre également un service d'approbation avec LIVRAISON GRATUITE pour répéter les États-Unis les clients.

L'Uss Waters (dd-115) était un destroyer de classe wickes de la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale, rebaptisé plus tard un transport à grande vitesse avec le numéro d'identification de coque apd-8. Elle a été nommée en l'honneur de Daniel Waters.

Waters a été posé le 26 juillet 1917 à philadelphie par william cramp & sons. Le navire a été lancé le 3 mars 1918, parrainé par miss mary borland thayer. Le destroyer a été mis en service au chantier naval de philadelphie le 8 août 1918, le lieutenant-commandant charles f. Russell aux commandes.[1]

Contenu
1 Historique des services
1.1 LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE

2 remarques
3 références
4 liens externes
Historique des services
Première Guerre mondiale
Bien que son service actif ait commencé à la fin de la Première Guerre mondiale, les eaux ont tout de même réussi à effectuer deux voyages aller-retour vers les îles britanniques et un vers les Açores avant l'armistice de novembre 1918. Le 11 août, elle a rejoint un convoi à tompkinsville, nouvelle York, et a pris la mer pour l'Angleterre. Elle a escorté ses charges en toute sécurité jusqu'à Devonport le 23 août et s'est de nouveau distinguée quatre jours plus tard à l'écran pour quatre navires rentrant chez eux.[1]

Le destroyer a livré le petit convoi à New York le 6 septembre et, après une escale de trois jours, est reparti, cette fois à destination de l'Irlande. Onze jours plus tard, il entrait dans le port de buncrana. Il y resta huit jours avant de reprendre la mer. Le 8 octobre, les eaux sont arrivées à new york et, sauf pour un trajet vers newport, rhode island, les 31 octobre et 1er novembre, y sont restées jusqu'à ce qu'elle reprenne la mer avec un convoi le 4 novembre. Celui-ci était composé de 11 navires marchands à destination des Açores. Waters et son convoi étaient encore à trois jours de ponta delgada le 11 novembre 1918, lorsque l'armistice mit fin aux hostilités en europe. Elle est entrée dans le port insulaire portugais avec le convoi le 14 novembre. Huit jours plus tard, les eaux se dirigeaient à nouveau vers l'ouest et arrivaient à New York le 28 novembre.[1]

Période de l'entre-deux-guerres
Le destroyer y resta en réparation jusqu'à la mi-janvier 1919. Le 15 janvier, il prit la mer pour un nouveau voyage vers les Açores. Waters est restée à ponta delgada depuis son arrivée le 21 janvier jusqu'au 17 février, date à laquelle elle est retournée aux États-Unis. Elle a atteint Boston le 25 février et a déménagé à Philadelphie au début du mois de mars pour une autre série de réparations. Le 3 avril, elle est devenue en route pour une brève course, via New York, à la baie de Guantanamo, Cuba.[1]

Le destroyer est revenu à New York le 14 mars et y est resté jusqu'à la fin du mois. Le 1er mai, il est sorti du port, en compagnie de craven, dent, hopewell, philip, roper et stockton, pour prendre position dans le cadre du piquet de destroyers parsemant la trajectoire du vol transatlantique à effectuer par la marine volante bateaux. Après une escale d'une nuit à Trepassey Bay, à Terre-Neuve, les 4 et 5 mai, les eaux ont jeté l'ancre au large de Santa Cruz aux Açores le 10 mai.[1]

Le 17 mai, il fait route à 6 h 43 et arrive à sa station, située entre les îles de corvo et flores, à 7 h 50. Là, il attend le passage des trois hydravions qui tentent le vol. Enfin, vers 11 h 12, son équipage a entendu le bourdonnement des moteurs d'un seul hydravion alors que le nc-4, le seul des trois hydravions à avoir réussi le vol, est passé au-dessus de sa tête.[1]

Cet après-midi-là, le navire de guerre a quitté sa station pour rechercher nc-1 qui avait fait un atterrissage forcé en mer. Au cours de la recherche, elle a appris que le troisième avion, le nc-3, était également perdu dans le brouillard. Juste après midi le lendemain, elle a appris que nc-1 avait été trouvé et son équipage sauvé par le cargo grec ionia. En conséquence, les eaux retournèrent à son mouillage au large de Santa Cruz cette nuit-là.[1]

Tôt le lendemain matin, il leva l'ancre pour participer à la recherche du nc-3, mais il apprit bientôt que le nc-3 avait été aperçu au large de ponta delgada, naviguant à la surface et se dirigeant vers ce port par ses propres moyens. Ce même jour, le 19 mai, le navire de guerre a quitté les Açores et a tracé un parcours pour Newport, Rhode Island, où il est arrivé le 23 mai.[1]

Le destroyer a opéré à partir de Newport et de New York jusqu'à la mi-juillet. Elle faisait partie des destroyers qui ont escorté le cuirassé pennsylvania en mer le 8 juillet lorsque le secrétaire de la marine josephus daniels s'est embarqué dans le cuirassé pour rencontrer george washington, au large du port de new york et pour accueillir le président woodrow wilson alors qu'il rentrait chez lui après les négociations de paix en Europe.[1]

Le 14 juillet, les eaux ont quitté New York, via Hampton Roads et le canal de Panama, jusqu'à la côte ouest. Elle s'est arrêtée à san diego le 5 août et, après six semaines d'opérations qui incluaient un voyage vers les îles hawaïennes, a été placée en réserve à san diego le 21 septembre 1919.[1]

Le 24 février 1920, les eaux sont sorties de la réserve et se sont déplacées à Bremerton, Washington, où elle a commencé une révision de neuf mois préparatoire à son retour au service actif. Alors que le destroyer était à Puget Sound, la marine a adopté le système alphanumérique des désignations de coque, et les eaux sont devenues dd-115 le ou vers le 17 juillet 1920. Elle a terminé sa remise en état le 30 novembre et est retournée à San Diego à la fin de la première semaine. en décembre.[1]

Pendant les premiers mois de 1921, elle fonctionna comme une unité de la division x, une unité organisationnelle spéciale, à laquelle Dorsey et Dent étaient également rattachés, en attendant la reconstitution de la division 14 dans son intégralité. En janvier et février, il a effectué une croisière en amérique centrale et du sud. Il s'est arrêté dans la zone du canal de Panama sur sa route vers le sud et a visité ValparaÍso et la baie de Mejillones au Chili pendant les deux premières semaines de février, puis est retourné au Panama pour neuf jours d'entraînement au combat avec la flotte. Le 23 février, elle est rentrée chez elle et, après des visites au costa rica et au salvador, elle a atteint san diego le 11 mars.[1]

Les eaux y sont restées jusqu'au 21 juin, date à laquelle il a fait route vers le nord et, après de brefs arrêts à San Pedro et à Mare Island, est entré à Bremerton, Washington, le 27 juin pour se préparer au chantier naval de Puget Sound pour le service dans l'Extrême-Orient. Presque un mois plus tard, elle est revenue au sud à san francisco, d'où elle a navigué pour l'extrême est le 21 juillet. Après des arrêts à Pearl Harbor, à mi-chemin et à Guam, les eaux sont arrivées à la vapeur dans la baie de Manille le 24 août et se sont présentées pour le service avec la flotte asiatique au chantier naval de cavite.[1]

Le destroyer est resté à proximité de Luzon pendant la majeure partie de son service dans l'Orient. Elle s'est fréquemment rendue à olongapo et à Manille et a mené des exercices d'entraînement au combat et de torpille au large des côtes nord-ouest de l'île dans le golfe de Lingayen. Le 3 juin 1922, il quitta les Philippines et se dirigea vers le nord pour la croisière estivale habituelle de la flotte asiatique dans les eaux chinoises. Elle est arrivée à shanghai trois jours plus tard et, pendant les sept semaines restantes de sa tournée en orient, a visité des ports chinois tels que chefoo et chinwangtao.[1]

Le 25 août, le navire de guerre levait l'ancre à chefoo pour retourner aux états-unis. Elle s'est arrêtée à Nagasaki au Japon, à Midway Island et à Pearl Harbor en route vers San Francisco, où elle est finalement arrivée le 3 octobre. Après une semaine de réparations au chantier naval de Mare Island, les eaux se sont dirigées vers le sud et, à son arrivée à San Diego le 23 octobre, ont immédiatement commencé les préparatifs pour l'inactivation. Le 28 décembre 1922, les eaux y ont été désaffectées et ont été déposées à la base du destroyer.[1]

Le 4 juin 1930, après plus de sept ans d'inactivité, les eaux ont été remises en service à san diego, sous le commandement du lieutenant-commandant conrad ridgely. Après un mois de remise à neuf, elle a commencé des opérations le long de la côte ouest le 18 juillet et a continué cette routine pendant les 18 mois suivants.[1]

Le 1er février 1932, il quitte la côte ouest pour la première fois depuis son retour d'Extrême-Orient en 1922. Il arrive sur les routes de lahaina dans les îles hawaïennes le 12 février et participe à un exercice de débarquement en tant qu'unité de l'écran anti-sous-marin. . Le destroyer a passé la plupart de son temps sur les routes de Lahaina, mais a réussi de brèves visites à Oahu et Hilo.[1]

Les eaux sont retournées à San Diego le 21 mars et ont repris leurs opérations normales jusqu'à la fin janvier 1933. Le 24 janvier, le navire de guerre est arrivé à Mare Island où il a été placé dans l'escadron de réserve tournant 20. île avec un équipage sévèrement réduit à bord.[1]

Au début de juillet 1933, les eaux sont revenues au service actif en tant qu'unité de la division de destroyers (desdiv) 5, escadron de destroyers (desron) 2, destroyers de la force de combat. Elle a quitté l'île de mare le 10 juillet, est arrivée à san diego deux jours plus tard et a repris ses opérations le long de la côte ouest. Après plus de huit mois d'une telle activité, le navire de guerre a pris la mer de san diego le 9 avril 1934 pour un voyage prolongé vers l'atlantique.[1]

Les eaux ont atteint balboa, zone du canal, le 22 avril, ont transité par le canal trois jours plus tard et ont été amarrées à cristobal pendant quinze jours. Le 5 mai, il a navigué pour le champ de tir de l'île de culebra près de Porto Rico. Au cours des trois semaines suivantes, les eaux ont participé à des manœuvres en conjonction avec le problème de la flotte xv, un exercice en trois phases qui comprenait une attaque et une défense du canal de Panama, la capture de bases avancées et un engagement majeur de la flotte. Le 25 mai, le destroyer se dirigea vers le nord jusqu'à l'île de Rhode. Après une escale à New York, elle s'est rendue à Newport le 6 juillet et a effectué des exercices tactiques à Newport pendant deux mois.[1]

Le 7 septembre, elle s'est embarquée dans un voyage tranquille de retour à san diego. En chemin, elle s'est arrêtée à Hampton Roads, à Tampa, en Floride, et à Guantanamo Bay, à Cuba. Par conséquent, le navire de guerre n'a transité par le canal que le 25 octobre. Elle a atteint san diego le 8 novembre et est retournée dans la réserve tournante le 19 décembre.[1]

Le navire de guerre est revenu au service actif en mai 1935 et a repris ses opérations le long de la côte ouest en tant qu'unité de la desdiv 19. À la fin d'avril 1936, il a navigué vers le sud jusqu'au canal de Panama où il a de nouveau participé aux manœuvres associées aux concentrations annuelles de la flotte qui ont été menées du côté pacifique de l'isthme. Elle est revenue à san diego à la fin de la première semaine de juin et a mené des opérations normales pendant un mois avant de quitter la côte ouest le 6 juillet.[1]

Son voyage à Hawaï est le résultat de l'affectation de la desdiv 19 à la force sous-marine en conjonction avec des tests de sonar. Au cours de la première moitié de l'année, Waters et ses sœurs de la division avaient reçu le dernier équipement sonore, un sonar directionnel à haute fréquence qui permettait à un destroyer de localiser un sous-marin avec plus de précision. Auparavant, le sonar pouvait au mieux indiquer la présence d'un sous-marin quelque part à proximité du destroyer. Le nouvel équipement a permis aux chasseurs de sous-marins d'estimer le relèvement et la distance de l'intrus et a donc augmenté la probabilité de succès des attaques de grenades sous-marines du destroyer. De juillet 1936 à fin juin 1939, Waters et ses camarades de division ont coopéré avec des unités de la force sous-marine dans des expériences pour développer les techniques qui ont traduit le potentiel théorique des nouveaux développements technologiques en une doctrine efficace de guerre anti-sous-marine. Waters a quitté Hawaï pour la côte ouest le 20 juin 1939.Elle a atteint san diego dix jours plus tard et a été affectée à l'école de formation au son sous-marin. Entre cette époque et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, le destroyer a continué à développer la capacité de guerre anti-sous-marine de la marine en enseignant les techniques qu'il avait développées aux opérateurs de sonar et aux officiers affectés à la flotte.[1]

La Seconde Guerre mondiale
Lorsque les Japonais ont lancé leur attaque surprise sur Pearl Harbor, les eaux étaient dans le port de San Diego et fonctionnaient toujours avec l'école du son. Il a été informé des hostilités à 11h25 et a immédiatement commencé les préparatifs pour prendre la mer. Cet après-midi-là, le destroyer a effectué un balayage anti-sous-marin de trois heures des approches de San Diego. Le 8 décembre, elle a quitté San Diego sur l'écran du porte-avions Saratoga à destination d'Hawaï. Six jours plus tard, le porteur et son écran, desdiv 50, sont entrés dans Pearl Harbor. Pendant ses dix jours à oahu, les eaux ont périodiquement mené des patrouilles des approches maritimes du port. Deux jours avant Noël, il est rentré chez lui avec une unité opérationnelle construite autour des croiseurs st. Louis, Hélène et Raleigh. Elle a escorté les croiseurs à san francisco le 29 décembre et est retournée à san diego le 30 décembre.[1]

Après un mois de patrouille sur la côte californienne, les eaux ont glissé ses amarres à san diego le 31 janvier 1942 et se sont dirigées vers le nord pour rejoindre les forces de défense du 13e district naval. Elle est arrivée à Bremerton, Washington, le 5 février et, six jours plus tard, a continué vers le nord jusqu'en Alaska. Pendant les dix mois suivants, le destroyer a escorté des navires de ravitaillement de Seattle, Washington, vers et entre les bases le long de la côte de l'Alaska et à travers la chaîne des Aléoutiennes. Elle a ensuite été affectée aux forces de la frontière maritime du nord-ouest en tant qu'unité de la force opérationnelle 8, la force de défense de l'Alaska. Sa mission, cependant, est restée la même alors qu'elle sillonnait les eaux froides du nord-est du Pacifique entre des ports tels que Kodiak, Dutch Harbour, Chernofski, Adak et Sitka, revenant périodiquement à Seattle.[1]

Les exigences de la campagne pour Guadalcanal - où aucune des deux parties n'a bénéficié de la suprématie navale et aérienne locale écrasante qui a assuré la victoire dans toutes les autres opérations amphibies de la guerre - ont nécessité une augmentation du nombre de transports à grande vitesse. Ces navires de guerre hybrides combinaient les fonctions de transports et de destroyers en une seule. Le concept du transport à grande vitesse incarnait un armement suffisant pour que le navire se défende contre les navires de guerre plus petits et pour soutenir les troupes qu'il transportait avec une vitesse suffisante pour lui permettre de distancer des navires plus lourdement armés. Les destroyers à pont affleurant excédentaires tels que les eaux ont été les premiers navires à être ainsi convertis pour remplir ce rôle.[1]

Waters est entré dans le chantier naval de Puget Sound le 19 décembre 1942 pour commencer la conversion et plus tard ce mois-ci a été redésigné apd-8. Au cours des modifications, ses chaudières avant ont été retirées pour faire de la place aux troupes qu'elle transporterait tandis que ses tubes lance-torpilles se détachaient pour accueillir les péniches de débarquement et leurs bossoirs. Bien que le navire ait conservé sa configuration de batterie principale à quatre canons, il a remplacé ses canons obsolètes à usage unique de 4 pouces (102 mm) par des canons à double usage plus récents de 3 pouces (76 mm). Ses défenses antiaériennes ont encore été renforcées par l'ajout de plusieurs supports simples de 20 mm. Elle a terminé sa conversion en février et est retournée à San Diego le 10 février.[1]

Le 17 février, les eaux sortaient de san diego, à destination du pacifique sud. Après une escale de cinq jours à Pearl Harbor, il a repris son voyage et s'est présenté au service avec la force amphibie du Pacifique sud à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, le 21 mars. Cinq jours plus tard, elle partit pour espiritu santo où elle arriva le lendemain. Au cours des trois semaines suivantes, le transport à grande vitesse a effectué un entraînement amphibie à espiritu santo avec des unités du 4e bataillon de raiders marins. Le 18 avril, les eaux se sont dirigées vers les îles Fidji. Elle est arrivée à suva deux jours plus tard, a embarqué des hommes et du matériel du groupe aérien de transporteur 11, et a procédé via espiritu santo aux salomons. Elle est arrivée de Guadalcanal le 25 avril, a débarqué ses passagers, a déchargé la cargaison et est partie le même jour.[1]

Au cours des neuf jours suivants, elle a fait un voyage détourné qui l'a emmenée d'abord à efate, de là aux Fidji, et de là à espiritu santo où elle est arrivée le 4 mai. Onze jours plus tard, le navire de guerre quitte le deuxième canal et met le cap sur Pago Pago aux Samoa américaines où il fait escale du 19 au 23 mai. La prochaine étape de son itinéraire était Auckland, en Nouvelle-Zélande, où il a fait escale du 29 mai au 5 juin pendant que son équipage profitait de sa dernière vraie permission à terre pendant un bon bout de temps. Waters rentre à noumÉa le 8 juin et prend la route le lendemain avec un convoi à destination des salomons du sud. Elle et ses charges sont arrivées au large de Guadalcanal le 14 juin et le transport à grande vitesse a commencé à patrouiller le mouillage au large de la pointe de Koli.[1]

Avec son arrivée dans les salomons, les eaux ont commencé près d'une année engagées dans le type d'opérations pour lesquelles les navires de son type étaient parfaitement adaptés. Les restes des forces de défense japonaises avaient évacué Guadalcanal plus de trois mois auparavant, et la marine américaine, le corps des marines et l'armée possédaient des bases relativement sûres - sur cette île et à travers le détroit de fer sur l'île de Floride - à partir desquelles commencer l'ascension des Salomons. escalier vers les bismarcks et rabaul. Opérant à partir de la baie de purvis sur l'île de Floride, les eaux ont transporté des troupes et des fournitures vers le nord jusqu'aux invasions de diverses îles salomon centrales et septentrionales - nouvelle géorgie, vella lavella, bougainville, île au trésor et le sous-groupe des îles vertes. Après le début sérieux du mouvement vers les bismarcks, elle a soutenu à la fois les invasions initiales et les opérations de consolidation.[1]

La Nouvelle-Géorgie, île centrale d'un amas qui, avec la vella lavella, formait la branche méridionale de l'archipel des Salomon, constituait le deuxième échelon de l'échelle de Rabaul. Pendant que les eaux attendaient l'assaut de cette île, prévu pour la fin juin, il patrouillait les mouillages entre Guadalcanal et l'île de Floride. Le 16 juin, elle a mené sa première action en attaquant des avions japonais larguant un bâton de bombes à proximité. Elle a renvoyé le compliment avec plus de précision que ses adversaires, car sa batterie antiaérienne a éclaboussé deux des bombardiers incriminés.[1]

Quatre jours plus tard, il reçut l'ordre de se rendre à Guadalcanal pour embarquer cinq officiers et 187 hommes du 4e bataillon de marines, une partie d'une force rassemblée à la hâte pour occuper segi point sur la côte sud de la nouvelle géorgie. Les japonais emménageaient alors sur un garde-côte nommé Kennedy qui tenait la plantation sur la pointe, et le contre-amiral richmond k. Turner a décidé d'avancer la date de l'ouverture de la phase de point segi de la nouvelle opération de Géorgie afin de garder la possession de la tête de pont qui à toutes fins utiles y était déjà établie et de protéger Kennedy et ses guérilleros indigènes. Les eaux et les bosses ont transité par la fente dans la nuit du 20 au 21 juin et, tôt le lendemain matin, se sont frayé un chemin à travers les hauts-fonds inexplorés entre la nouvelle géorgie et vangunu jusqu'à segi point. En moins de deux heures, les deux anciens flushdeckers débarquèrent leurs passagers et reprirent le large. Après un passage de jour dans la fente, les eaux et son navire jumeau sont retournés à guadalcanal tard dans l'après-midi et de là se sont déplacés vers port purvis sans incident.[1]

Le 25 juin, les eaux se sont déplacées vers Guadalcanal pour embarquer davantage de troupes, cette fois les troupes d'éclaireurs « barracudas » de la 172e infanterie de l'armée. Jusqu'au 29 juin, il pratiqua les débarquements amphibies à purvis bay puis se dirigea vers le nord pour les débarquements sur rendova, une petite île au sud de la nouvelle géorgie et juste en face de munda, objectif principal de l'opération. Les troupes qu'elle transportait devaient avoir mené l'assaut sur Rendova et avoir obtenu une tête de pont pour la principale force d'invasion. Cependant, le gros temps a obscurci les feux de balises qui devaient les guider à terre, et les « barracudas » ont débarqué à quelque 10 milles (20 km) le long de la côte de leur objectif. Au moment où ils rembarquèrent et remontèrent la côte, les troupes purent débarquer sans opposition à travers une tête de pont déjà établie par les unités de la force d'invasion principale. Waters a terminé les opérations de débarquement et de déchargement sans autre incident et, à 8 h 55, a quitté le chenal blanche en compagnie de bosse pour retourner à la baie de purvis, où elle a jeté l'ancre cet après-midi.[1]

Rendova avait été prise principalement comme un tremplin vers l'objectif principal - Munda - ainsi que sa piste d'atterrissage - et pour fournir des emplacements pour soutenir l'artillerie lourde et ses postes d'observation. Au moment où les troupes ont commencé à faire la navette de rendova à zanana - située à l'est de munda point - pour l'occupation prévue, les eaux avaient ramassé plus de troupes à guadalcanal et les avaient débarquées sur la côte opposée de la nouvelle géorgie. Il quitta Guadalcanal le 4 juillet et, le lendemain matin, les envoya à terre au mouillage de riz sur la côte nord de l'île. La force qu'elle débarqua, un mélange de corps de marine et d'unités de l'armée, réussit à isoler et à réduire les garnisons japonaises à bairoko et à enogai inlet tandis que les troupes du sud se concentraient sur la prise de munda sans crainte d'interférence du nord.

Au cours des dix jours suivants, elle a fait deux autres courses vers la nouvelle Géorgie en transportant des renforts et des fournitures à rendova et en revenant à Guadalcanal avec des pertes. Au matin du 13 juillet, au lendemain des batailles navales du golfe de kula et de kolombangara, elle a escorté les croiseurs honolulu et st. Louis dans la baie de Purvis. Deux jours plus tard, elle reçut l'ordre de se diriger vers Vella lavela, située au nord-ouest de la Nouvelle-Géorgie, pour récupérer les survivants d'Helena qui avait été coulé lors de la bataille du golfe de Kula. Elle embarque trois correspondants de guerre à la pointe de koli et quitte Guadalcanal à 13 h 25 le 15 juillet. À 22 h 58 cette nuit-là, il s'est hissé en vue de sa destination et a commencé à chercher les marins d'Helena. À 01h59 le 16 juillet, il a abaissé ses bateaux pour entrer dans la baie de Paraso. Plus tard, elle a déménagé à lambu lambu cove, où ses bateaux ont récupéré 40 survivants du croiseur coulé. Elle a terminé les opérations de sauvetage à 0450 et a quitté Vella lavella pour Guadalcanal. Elle a débarqué les 40 survivants à tulagi juste après 13h00 et a jeté l'ancre dans la baie de purvis une heure plus tard.[1]

Au cours du mois suivant, les eaux ont transporté du ravitaillement, des renforts et des troupes de garnison de Guadalcanal à Rendova et en Nouvelle-Géorgie et ont évacué les blessés à l'appui du nettoyage de la Nouvelle-Géorgie et de la capture du reste des petites îles du groupe. Au cours de ces opérations, elle a servi à la fois de transport et d'escorte pour les chars de débarquement plus lents et moins bien armés (lst) et l'infanterie des péniches de débarquement (lcis) qui ont été si largement utilisés pour le transport tout au long des campagnes dans le sud-ouest du Pacifique. 1]

À la mi-août, alors que les troupes qu'elle avait transportées vers la Nouvelle-Géorgie au cours des sept semaines précédentes continuaient de nettoyer cette île et les plus petites qui l'entouraient, les eaux l'ont dirigée vers un nouvel objectif. Bien que Kolombangara, la grande île ronde juste au nord-ouest de la Nouvelle-Géorgie, semblait être la prochaine étape dans l'ascension vers Rabaul, les commandants américains étaient devenus intrigués par la possibilité de contourner, ou de "sauter", sa forte garnison et d'isoler en occupant vella lavella, l'île suivante au-dessus d'elle sur le bras sud de la chaîne des Salomon.[1]

En conséquence, les eaux et six autres transports rapides ont chargé des troupes et du matériel à Guadalcanal les 13 et 14 août. Deux autres groupes de transport, tous deux composés de navires plus lents, lst et lcis, sont partis devant elle et ses sœurs qui ont franchi Guadalcanal juste avant 16h00 le 14 août. En remontant la fente, les transports les plus rapides ont pris la tête des navires de débarquement des chars et des péniches de débarquement et sont arrivés au large de Vella Lavella à 5 h 29 le lendemain matin. Comme il n'y avait pas de garnison japonaise organisée sur l'île, les troupes des eaux et des autres transports rapides établirent et consolidèrent rapidement leur tête de pont. À 7 h 30, il redescendait la fente vers Guadalcanal et Purvis Bay. Pendant la première heure du passage, les avions des raids aériens ennemis qui contestaient sans enthousiasme les débarquements de la vella lavella attaquèrent les transports. La batterie antiaérienne de Waters a engagé les attaquants, mais aucun des deux camps n'a marqué. Le reste du voyage s'est avéré sans incident et les eaux ont jeté l'ancre dans la baie de Purvis à 21 h 33 cette nuit-là.[1]

Au cours des deux mois suivants, les eaux ont transporté des troupes de remplacement, des renforts et des fournitures vers la nouvelle Géorgie et la vella lavela. Lors des voyages de retour, elle évacua les blessés et plus tard, après que les deux îles eurent été sécurisées et que les forces de garnison se soient déplacées, elle commença à évacuer les vétérans fatigués par le combat de la campagne. Ces opérations ont marqué la fin de la phase centrale de Salomon de la campagne d'isolement de Rabaul. Les opérations futures se sont concentrées sur Bougainville, l'île principale la plus septentrionale des Salomon. En prévision de l'invasion de cette île, les eaux ont participé à des simulations de débarquements amphibies sur la plage de Kukum sur Guadalcanal le 26 octobre. Plus tard dans la journée, il a embarqué des troupes néo-zélandaises et a mis le cap sur les îles au trésor, une petite paire située non loin au sud de Bougainville et idéalement adaptée comme base de rassemblement pour les patrouilles de petites embarcations et de bateaux. Le navire de guerre a débarqué sa partie de la force d'assaut du Trésor le 27 octobre et est retourné au sud à Purvis Bay le jour suivant.[1]

Les eaux sont restées à Purvis Bay pendant le reste d'octobre et jusqu'à la première semaine de novembre. Par conséquent, il a raté les débarquements du 1er novembre sur Bougainville au cap Torokina. Cependant, elle s'installe à guadalcanal le 4 novembre, charge des éléments du deuxième échelon, et se démarque vers bougainville. Elle est entrée dans la baie de l'impératrice augusta à 06h09 le 6 novembre et a débarqué ses passagers à 07h33. Elle s'est ensuite levée de la baie et a pris une position de patrouille à l'extérieur et a aidé à masquer l'entrée de la baie jusqu'au lendemain où elle est revenue vers la baie de purvis .

Pendant les deux semaines suivantes, les eaux ont fait la navette des troupes et du matériel entre guadalcanal et bougainville. Tous ces voyages, sauf le dernier, étaient des affaires relativement paisibles qui ont commencé par l'embarquement des troupes à guadalcanal, le débarquement à empress augusta bay après avoir remonté la fente, et un voyage de retour avec des victimes à destination de guadalcanal. Au cours du dernier voyage, cependant, des bombardiers en piqué ennemis ont attaqué son convoi juste au moment où il arrivait au large du cap Torokina à 07h55 le 17 novembre. Les batteries antiaériennes du navire de guerre ont rapidement engagé les intrus et tué un aichi d3a japonais "val". pendant une accalmie dans les attaques, les eaux ont débarqué ses troupes, mais un autre raid aérien à 0615 a retardé l'embarquement des blessés, et elle n'a terminé l'opération qu'à 0845. Elle a mis à pied le cap Torokina jusqu'en 1819 quand elle s'est formée avec une direction sud convoi et regagne Guadalcanal. Le 19 novembre, elle a débarqué les blessés à la plage de Kukum et est retournée à Purvis Bay vers 13 h 30.[1]

Après 11 jours au port de Purvis Bay, les eaux ont quitté les Salomon pour la première fois depuis son arrivée en juin dernier. Le 1er décembre, il sort de purvis bay pour noumÉa, où il arrive le 3 décembre. Deux jours plus tard, elle a levé l'ancre à nouveau pour escorter les Liberty Ships amy lowell et juan cabrillo,[a] jusqu'à lady elliot island, puis a continué indépendamment jusqu'en australie. Elle a atteint Sydney le 10 décembre et a commencé neuf jours de congé à terre et de réparations.

Au matin du 20 décembre, il s'embarque pour la Nouvelle-Calédonie. Le 23 décembre, elle a reçu des ordres de rendez-vous avec le navire de la liberté walter colton,[a] et d'escorter ce navire dans noumÉa. Le navire de guerre a atteint le point de rendez-vous la veille de Noël et a commencé une recherche infructueuse de deux jours pour Walter Colton. Tôt dans la soirée du 25 décembre, elle abandonne les recherches et entre seule dans noumÉa.[1]

Quatre jours plus tard, les eaux reprennent la mer et, le 30 décembre 1943, rejoignent l'écran d'un convoi à destination de Guadalcanal. En route vers les Salomon, les eaux ont reçu l'ordre de le détacher du convoi et des instructions pour rejoindre Sea Barb[b] et voir ce navire en toute sécurité jusqu'à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Elle prend rendez-vous le même jour, 5 janvier 1944, l'escorte jusqu'à sa destination, et s'apprête à regagner noumÉa. Les eaux arrivent à noumÉa le 9 janvier et, une semaine plus tard, entrent en cale sèche pour trois jours. Le 20 janvier, le lendemain de son départ du quai, le transport rapide est retourné aux Salomon et, deux jours plus tard, est arrivé à Purvis Bay.[1]

Après une brève excursion en tant que navire cible du TF 38 les 24 et 25 janvier, il s'installe à Guadalcanal le 28 janvier et embarque une équipe de reconnaissance pour le raid initial sur les îles vertes, une petite paire au nord de Buka et Bougainville. Elle a quitté Guadalcanal le même jour et s'est dirigée vers le créneau. En route, il s'arrête à vella lavella le 29 janvier pour embarquer 112 autres soldats, tous membres du 30e bataillon, commando néo-zélandais. Ce soir-là, le transport rapide et les raiders embarqués répètent le débarquement à vella lavella. Le lendemain matin, elle a entamé la dernière étape du voyage. La force de débarquement a atteint les îles vertes vers 24h00 cette nuit-là, et les commandos ont débarqué, sans opposition, sur Nissan, la plus grande des deux îles. À 01h20 le 31 janvier, les eaux ont appris que le débarquement avait réussi. Plus tard dans la soirée, il s'est dirigé vers la zone de transport nissan pour récupérer le groupe de reconnaissance qui avait terminé sa mission. Elle a terminé le réembarquement avant l'aube du 1er février et a redescendu la fente. Plus tard dans la journée, elle et Hudson se sont séparés du reste du groupe de travail pour ramener les néo-zélandais à vella lavella. Ensuite, elle a continué vers Guadalcanal, où elle est arrivée le 2 février.[1]

Les eaux comme moyen de transport à grande vitesse.
Après avoir débarqué ses passagers restants à Guadalcanal, les eaux sont retournées à Purvis Bay pour un séjour de 11 jours. Les 13 et 14 février, le transport rapide est revenu sur ses pas de deux semaines auparavant. Le 13 février, elle a embarqué des troupes à Guadalcanal et a fumé au nord-ouest jusqu'à la fente. Le lendemain, il s'est arrêté à vella lavella et a engagé des troupes supplémentaires, principalement des membres du 207e bataillon, 3e division néo-zélandaise, avant de continuer vers les îles vertes pour l'occupation proprement dite. À 6 h 25 le 15 février, le groupe de travail est arrivé au large de Nissan et a commencé à débarquer la force d'occupation. La minuscule garnison ennemie ne s'est pas opposée au débarquement et les eaux ont terminé sa partie de la mission et ont nettoyé la zone à 8 h 46. Elle est retournée sur l'île de Floride le 16 février. Entre le 18 et le 21 février, le navire de guerre a effectué un autre voyage aller-retour vers les îles vertes pour transporter un mélange de forces de la marine, de l'armée et de la Nouvelle-Zélande avant de rentrer à Purvis Bay pour le reste du mois.[1]

Au cours de la première moitié de mars, il a effectué deux autres voyages vers les îles vertes - via Bougainville - avant de retourner à Purvis Bay le 16 mars pour se préparer à l'occupation de l'île d'Emirau.À 06h30 le 17 mars, il a quitté l'île de Floride pour guadalcanal, où il a embarqué des unités de la 4e marine nouvellement reconstituée. À 1800, elle traversa le détroit indispensable avec la force d'invasion émirienne et se dirigea vers le nord-ouest des Salomon et de la Nouvelle-Irlande. À 0615, elle est arrivée dans le st. Matthias et a commencé à débarquer des troupes pour l'invasion de l'émirau, l'île la plus au sud du groupe. Une fois de plus, les troupes des eaux firent leur débarquement sans opposition. Le transport rapide a terminé le déchargement à 10 h 30 et a pris position pour patrouiller la zone de transport contre les sous-marins ennemis. Enfin, à 19 h 30 ce soir-là, il s'est formé avec les autres navires de la force et s'est dirigé vers le sud des Salomon. Dans la soirée du 22 mars, la force a retransformé le détroit indispensable et, le lendemain matin, s'est détachée de l'île de Savo pour regagner ses différents mouillages. Les eaux sont rentrées dans la baie de Purvis à 11 h 30 et ont lâché leur ancre.[1]

Le transport rapide est resté dans la baie de purvis pour le reste de mars et la première semaine d'avril. Le 8 avril, il sort du mouillage, prend des passagers à Guadalcanal et prend le départ pour Pearl Harbor en compagnie de Stringham. Il a fait une brève escale à funafuti, dans les îles ellice, le 11 avril et a amarré aux quais de Pearl Harbour le 18 avril. Le navire de guerre a terminé les réparations le 1er mai et a commencé l'entraînement amphibie à Kauai pour se préparer à l'opération des marianes.[1]

Le 21 mai, alors que les eaux se trouvaient à Pearl Harbor, un lst amarré près d'elle a explosé.[c] l'incendie qui en a résulté s'est rapidement propagé aux navires amarrés à proximité. Bien que les eaux n'aient pas pu se mettre en route immédiatement et dégager la zone, son équipage a réagi rapidement en équipant l'équipement de lutte contre l'incendie et en mouillant les ponts. D'autres explosions se sont produites au cours de l'après-midi, l'inondant de débris et blessant l'un de ses membres d'équipage, mais le navire de guerre a subi des dommages relativement mineurs : quelques portes à ressort, des câbles coupés, des cloisons à ressort, un renfort de vergue plié et un cadre de coque légèrement endommagé. Plus tard, son équipage a répondu à l'urgence en lançant les bateaux du navire et en sauvant 75 survivants des eaux couvertes de pétrole et de feu entourant les lsts frappés. Les incendies ont couvé pendant deux jours après l'incident et les pompiers ont été appelés par intermittence. Cependant, les eaux ont bientôt terminé les réparations des dommages causés le 21 mai et ont repris les exercices amphibies en vue de l'opération forager[1]

Le 28 mai, les eaux se détachaient de Pearl Harbor pour la baie de Kawaihae, où il embarquait des marines le lendemain. Ce même jour, il a rejoint le TF 51 et a quitté les îles hawaïennes en route vers l'atoll d'eniwetok, le point d'étape de l'invasion de saipan. Il est entré dans la lagune d'eniwetok à 9 heures le 8 juin et y est resté au mouillage pendant trois jours. Le 11 juin, la TF 52, la force d'attaque du nord, sort d'eniwetok et se dirige vers les marianes. Les eaux ont servi de navire amiral à la fois à la transdiv 12 et au tg 52.8, le groupe d'atterrissage de l'est, les organisations administratives et opérationnelles, respectivement les mêmes six transports rapides constituaient les deux organisations.[1]

Alors qu'il dirigeait son groupe opérationnel à l'approche de Saipan tard dans la soirée du 14 juin, les eaux ont établi un contact sonar avec un sous-marin. Elle a attaqué avec des grenades sous-marines vers 22 h 00 et n'a pas pu rétablir le contact après le barrage. Bien que les preuves ne permettent pas de lui attribuer une mort confirmée, son équipage a observé une nappe de pétrole suggérant qu'elle avait au moins endommagé un sous-marin ennemi. Elle a repris sa place en formation juste avant 23h00 et a continué à fermer saipan, la plus septentrionale des îles Mariannes.[1]

À 5 h 10, il s'est rendu aux quartiers généraux en prévision de l'atterrissage et s'est déplacé dans la zone de transport au large de la partie inférieure de la côte ouest de saipan. Elle a reçu l'ordre de patrouiller à 2 000 yards (1,8 km) au large de la zone de transport, et elle a conduit la transdiv 12 à cette station vers 7 h 15. La force d'assaut a frappé les plages vers 8 h 45, mais le complément de marines des eaux est resté embarqué tout au long de la jour et nuit des 15 et 16 juin pendant qu'elle inspectait la zone de transport. Elle a fermé les transports une fois - à 1835 - pour aider à repousser une attaque aérienne et, plus tard, les a masqués pendant la retraite nocturne.[1]

Peu après 08h00 le 16 juin, les eaux et les autres apds de la transdiv 12 ont fermé les plages de charon kanoa et ont débarqué leurs troupes - membres du 1er bataillon, 2e régiment de marine - initialement destinées à un débarquement secondaire sur la côte est à la baie de la magicienne mais a débarqué à la tête de pont principale en raison d'une résistance étonnamment rigide à terre et d'une bataille imminente en mer. Elle a terminé le débarquement des marines à 0858 et a formé sa division en colonne pour prendre le poste de contrôle pour les transports. Le transport rapide a atteint sa position assignée à 1330 et a relevé Bagley.[1]

Il resta au large de saipan jusqu'à la fin juin, pilotant les transports du tf 51. Pendant ce temps, il aida à repousser plusieurs attaques aériennes mais ne participa pas réellement à la grande bataille aérienne de la mer des philippines qui se déroula les 19 et 20 juin 1944. Avant de quitter le marianas le 2 juillet, le navire de guerre a également mené deux attaques infructueuses contre des sous-marins ennemis et a bombardé des positions japonaises sur Tinian.[1]

Le 2 juillet, le transport rapide a autorisé les marianes à escorter le tg 51.4 jusqu'à eniwetok. Elle a atteint sa destination deux jours plus tard et, après une escale de 48 heures, a quitté le lagon pour retourner aux marianes. Les eaux ont repris les patrouilles de la zone de transport au large de Saipan à son arrivée là-bas le 12 juillet. Cette nuit-là, elle a livré un éclairage nocturne et des tirs de harcèlement sur Tinian près de la ville de Tinian, probablement pour décourager toute tentative des Japonais sur cette île de renforcer leurs camarades de la garnison saipan. Elle a repris des patrouilles anti-sous-marines le jour suivant, et le 14 juillet, elle a quitté les marianes une fois de plus—cette fois pour escorter patuxent et sea cat[b] à eniwetok. Après avoir atteint eniwetok le 17 juillet, le navire de guerre a passé les 11 jours suivants à subir des réparations, puis est sorti du lagon le 28 juillet pour filtrer une autre unité opérationnelle lors de son voyage vers Saipan. Elle est arrivée dans les marianes deux jours plus tard, s'est séparée de l'unité opérationnelle et est entrée au mouillage au large de Guam, que les forces américaines avaient envahi alors que le transport rapide était à eniwetok.[1]

Après trois jours de contrôle des transports dans la baie d'agat, elle rejoint une unité opérationnelle construite autour des cuirassés colorado et pennsylvania. Les eaux ont atteint eniwetok le 6 août, sont restées pendant la nuit, puis sont sorties du lagon pour escorter le Colorado jusqu'à Pearl Harbor.[1]

Les eaux sont arrivées à Pearl Harbour le 12 août mais sont reparties six jours plus tard. Le 22 août, elle est entrée à san francisco. Après six semaines de réparations et de modifications, le transport rapide a quitté san francisco le 7 octobre pour retourner à hawaii. À son arrivée à Pearl Harbour le 14 octobre, il entame des réparations supplémentaires en vue d'un entraînement avec les équipes de démolition sous-marine (udt) qu'il débute fin octobre. Il termina cette formation début janvier 1945 et, le 10 janvier, quitta Pearl Harbor avec le tg 52.11, construit autour des cuirassés Texas et Nevada. Le groupe opérationnel a atteint l'atoll d'ulithi le 23 janvier et les eaux sont restées jusqu'au 10 février, date à laquelle il est parti pour participer à l'assaut d'iwo jima. Elle est arrivée dans les marianes le 12 février, a dirigé des répétitions à saipan et tinian, et a continué avec le groupe bonin-volcan deux jours plus tard.[1]

Elle est arrivée d'iwo jima le matin du 16 février dans le cadre de l'écran pour le groupe d'appui-feu. Pendant les trois jours avant l'invasion réelle, les eaux ont protégé les cuirassés de bombardement des sous-marins ennemis et ont soutenu les udts dans leur reconnaissance avant l'invasion des plages d'iwo jima. Le jour de l'assaut, elle a rejoint les transports et les a masqués lors des débarquements. Le navire de guerre est resté à proximité d'iwo jima jusqu'à la première semaine de mars, soutenant les opérations udt et patrouillant contre les sous-marins japonais. Le 5 mars, le transport à grande vitesse a nettoyé la zone avec la transdiv 33 et un écran à quatre navires et s'est dirigé vers Guam. Elle est restée à Guam pendant un jour et une nuit, y est arrivée tôt le 8 mars et repartait le lendemain. Elle est entrée à nouveau dans l'ulithi le 11 mars et a commencé les préparatifs de la dernière campagne de la Seconde Guerre mondiale, l'opération iceberg, l'assaut d'Okinawa.[1]

Après dix jours dans la lagune d'ulithi, les eaux sont sorties de l'atoll le 21 mars et ont rejoint le tg 54.2, une partie du contre-amiral m. Les coups de feu et la force de couverture de L. Deyo, pour le voyage vers les ryukyus. Lors de l'approche du bombardement de pré-invasion le 26 mars, les eaux ont tiré sur un "val" qui a tenté de s'écraser sur gilmer. Bien qu'elle n'ait revendiqué aucun meurtre, la batterie antiaérienne des eaux a probablement contribué à détourner l'objectif de ce kamikaze et à lui faire rater sa cible de seulement 75 mètres (69 m). Au cours des quatre jours avant le débarquement, elle a passé au crible les "vieux" cuirassés pendant qu'ils assouplissaient les défenses d'Okinawa et soutenaient les missions de reconnaissance udt et les démonstrations le long de la côte d'Okinawa. Tard le 31, elle a rejoint le groupe de tracteurs "renard" pour couvrir son approche des plages le lendemain matin.[1]

Au cours de la première semaine de l'assaut, elle a mené des patrouilles au large de ces mêmes plages. Le 6 avril, elle a fait équipe avec Morris pour éclabousser un "betty". Tôt ce soir-là, un kamikaze s'est écrasé sur le Morris, et les eaux se sont précipitées à son secours, aidant à maîtriser les incendies qui ont éclaté à bord du destroyer pendant deux heures. Deux jours plus tard, les eaux sont entrées dans kerama retto pour le carburant et en attente de réaffectation. Le jour suivant, elle a reçu des ordres pour filtrer l'escadron de mine (minron) 3 et, pour le reste du mois, a soutenu des opérations de déminage. Le 3 mai, elle a pris des fonctions familières en protégeant la zone de transport des sous-marins, mais cette mission s'est avérée brève.[1]

Le lendemain, elle a rejoint l'escorte d'un convoi à destination d'ulithi. Le 6 mai, elle et Herbert ont été détournées vers le golfe de Leyte, où elles sont arrivées le 8. Là, ils ont ramassé un convoi de lsts et les ont ramenés à Okinawa, arrivant le 15. Après quatre jours à Okinawa, ponctués de fréquentes attaques aériennes japonaises, il repart sous l'escorte d'un convoi à destination de Saipan. Le transport rapide a atteint sa destination le 24 mai, a subi des réparations et a déménagé à Guam le 5 juin pour décharger son équipement udt. De Guam, elle a déménagé à ulithi pour une autre semaine de réparations du 6 au 13 juin. Le 17 juin, le navire de guerre est retourné à Okinawa avec un autre convoi et, après deux jours à Kerama retto, a autorisé le ryukyus pour la dernière fois.[1]

Au cours de ce voyage, qui l'a finalement ramenée chez elle, elle a tiré son dernier coup de colère le 24 juin lorsqu'elle a largué un barrage de grenades sous-marines sur un contact sonore sous-marin. Après l'attaque, elle a perdu le contact et a continué son chemin. Après des escales à saipan, eniwetok et Pearl Harbor, le navire de guerre a finalement atterri à san pedro, en californie, le 21 juillet. Peu de temps après son arrivée, elle a commencé une refonte en profondeur de la société Western Steel & Pipe. Le 2 août, il reprend son ancienne classification de destroyer et redevient dd-115. La guerre a pris fin le 14 août alors qu'il était encore dans le chantier et, en septembre, il a été transféré sur l'île terminale, et la révision est devenue des préparatifs de pré-inactivation. Le 12 octobre 1945, le vétéran des deux guerres mondiales est désarmé à l'île terminale. Son nom a été rayé de la liste de la marine le 24 octobre 1945, et elle a été vendue pour mise au rebut le 10 mai 1946.[1]


Contenu

Léary était l'un des 111 les mèchesdestroyers de classe - construits par la marine des États-Unis entre 1917 et 1919. Elle, ainsi que neuf de ses sœurs, ont été construites dans les chantiers navals de la New York Shipbuilding Corporation à Camden, dans le New Jersey, à l'aide de spécifications et de conceptions détaillées élaborées par Bethlehem Steel. [1] [2]

Il avait un déplacement standard de 1 090 tonnes (1 070 tonnes longues à 1 200 tonnes courtes) une longueur totale de 314 pieds (96 m), un faisceau de 30 pieds 6 pouces (9,30 m) et un tirant d'eau de 12 pieds (3,7 m). Aux épreuves, Léary atteint une vitesse de 35 nœuds (65 km/h 40 mph). Il était armé de quatre canons de calibre 4"/50, de deux canons de calibre 3"/23 et de douze tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm). Elle avait un équipage régulier de 176 officiers et hommes de troupe. [3] Elle était conduite par deux turbines à vapeur Curtis alimentées par quatre chaudières Yarrow. [1]

Détails sur Léary Les performances ne sont pas connues, mais elle faisait partie du groupe de les mèchesdestroyers de classe connus officieusement sous le nom de « type Liberty » pour les différencier des destroyers construits à partir de conceptions détaillées élaborées par Bath Iron Works, qui utilisaient des turbines Parsons ou Westinghouse. Les destroyers de type 'Liberty' se sont gravement détériorés en service et, en 1929, les 60 de ce groupe ont été retirés par la Marine. Les performances réelles de ces navires étaient bien en deçà des spécifications prévues, en particulier en termes d'économie de carburant, la plupart ne pouvant parcourir que 2 300 milles marins (4 300 km 2 600 mi) à 15 nœuds (28 km/h 17 mph) au lieu de la norme de conception de 3 100 milles marins. (5 700 km 3 600 mi) à 20 nœuds (37 km/h 23 mph). [1] [4] La classe a aussi souffert de problèmes de rotation et de poids. [5]

Elle a été le premier navire à porter le nom de Clarence F. Leary. Un USS ultérieur Léary serait commandé, celui-ci un Engrenage-classe destroyer achevé en 1945. [3]

Léary a été posée le 6 mars 1918 et lancée le 18 décembre 1918. Elle était parrainée par Mme Anne Leary, la mère de Clarence F. Leary. Il est mis en service le 5 décembre 1919 sous le commandement du commandant F. C. Martin. [3]

Elle a quitté Boston le 28 janvier 1920, [3] a subi sa croisière shakedown dans les Caraïbes et a conduit ensuite des opérations de formation le long de la Côte Est des États-Unis. En janvier 1921, il rejoint la Pacific Battle Fleet et, jusqu'en février, participe à un exercice de combat à grande échelle au large des côtes du Pérou. En mars, Léary a transité par le canal de Panama et a signalé au commandant de la station navale de Guantanamo Bay, à Cuba. Elle était ensuite en poste lors d'essais de bombardement menés par l'US Army Air Forces contre des cibles navales, supervisés par Billy Mitchell. Il reprit ses exercices d'entraînement au large des Caraïbes jusqu'en juin 1922, date à laquelle, conformément à la Conférence navale de Washington, il fut désarmé au Philadelphia Naval Yard. [6]

Recommandé le 1er mai 1930 avec un port d'attache à Newport, Rhode Island, [7] Léary alterné entre la flotte du Pacifique et la flotte de l'Atlantique, effectuant des manœuvres d'entraînement et prenant part à plusieurs problèmes de flotte. [6] Après 1935, la plupart de son temps a été consacré à la conduite de croisières d'entraînement pour les réserves et les aspirants. [3] En avril 1937, elle a subi une révision de chantier naval, en incluant étant équipée d'un radar. Léary a été le premier navire de la marine américaine à être équipé de l'appareil. En septembre 1939, Léary et Hamilton établi une patrouille continue au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre contre les sous-marins allemands. [8] Le 9 septembre 1941, elle a commencé des missions d'escorte en Islande. [3] Elle a également été la première à entrer en contact avec un sous-marin allemand, tout en escortant un convoi britannique dans l'Atlantique Nord le 9 novembre 1941. [9]

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale à la suite de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Léary assurait des tâches régulières d'escorte de convoi. [9] Après le 26 février 1942, elle a passé un an à escorter des convois d'un point de rencontre au milieu de l'océan vers les ports islandais. Le 7 février 1943, elle part pour Boston et est réaffectée. [3] Pendant ce temps, elle a reçu une révision de chantier naval à Boston Navy Yard et a été convertie en un navire de guerre anti-sous-marine. Le 1er mars, il quitte Boston pour Guantanamo Bay et entreprend des exercices anti-sous-marins avec R-5. Elle a repris alors le devoir d'escorte et a fait plusieurs voyages à Trinidad et à plusieurs ports des Caraïbes. [3] En revenant à New York le 25 juin, elle a commencé à escorter des convois transatlantiques et a escorté avec succès deux d'entre eux à travers Aruba et à Alger et Casablanca. [3] Elle a rejoint plus tard le groupe opérationnel 21.41 sous le commandement du capitaine Arnold J. Isbell et l'escorte Carte. [9]

Le 24 décembre 1943, le groupe de travail est pris dans une tempête dans l'Atlantique Nord lorsqu'à 01h58 du matin, Léary fait un ping sur un sous-marin à sa proue tribord. Après que son commandant, James E. Kyes, lui ait ordonné de se battre, mais avant que le destroyer ne puisse réagir, il a été touché par une torpille G7es tirée par le sous-marin allemand. U-275. La torpille a heurté son côté tribord et a explosé dans la salle des machines arrière, tuant tous les hommes qui s'y trouvaient et endommageant les deux arbres d'hélice. Elle a rapidement développé une gîte de 20 degrés sur tribord et n'a pas pu se déplacer dans une mer agitée. À l'insu du groupe opérationnel, un deuxième sous-marin allemand, U-382 tiré sur Léary mais raté. Peu de temps après, Kyes a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire. Deux torpilles supplémentaires de U-275 a secoué le navire, et il a coulé rapidement, la poupe en premier. [9] [8] Elle a pris 98 hommes avec elle, en incluant Kyes. Les survivants ont été récupérés par son navire jumeau, Schenck. [10]

Trois ou quatre minutes après le deuxième coup de torpille, l'officier exécutif, le lieutenant R. B. Watson, a conclu une inspection rapide du navire, au cours de laquelle il a trouvé une substance épaisse et gluante recouvrant le pont. Il fut étonné de voir deux marins assis sur un tube lance-torpilles, mangeant calmement une tarte à la crème de Boston. Le cuisinier venait juste de préparer une fournée, l'explosion en éclaboussant la majeure partie sur le pont. [11]

Léary a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour ses actions visant à assurer la sécurité de son équipage, Kyes a reçu à titre posthume la Navy Cross. Les Engrenage-classe destroyer James E. Kyes fut plus tard nommé pour lui. [dix]


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